Se adjunta compresor casero del refrigerador para trabajos de pintura, fotos y descripción detallada.
Me tomó un compresor para un taller en casa, pero el problema es que incluso los industriales relativamente pequeños tienen un nivel de ruido promedio de 73-76 dB.
Para un apartamento es una opción poco adecuada, el rendimiento requiere un nivel relativamente pequeño, pero al mismo tiempo el nivel mínimo de ruido para un trabajo cómodo, no en el taller, después de todo. Después de pasar por varias opciones como una parada real en compresores herméticos para refrigeración.
Tienen 2 deficiencias congénitas en la aplicación para mi tarea:
- 1. Mayor cantidad de vapor de aceite en el aire inyectado.
- 2. No optimizado para los parámetros de compresión de aire del par de pistones (carrera larga).
Si se puede combatir un inconveniente retirando el colector de admisión del compresor (según los refrigeradores, esto resuelve el problema en un 90%) y utilizando separadores de agua y aceite, no se puede hacer nada con el segundo, y hay que soportarlo. Un compresor de freón refrigerado bombeará fácilmente 2.5-3 MPa en el receptor, pero el volumen de aire bombeado por unidad de potencia del motor no es grande en comparación con los de aire clásico.
Por lo tanto, para un rendimiento de aire suficiente, elegí el compresor Embraco Aspera R-22 T 2140 E. Tiene 750 W de potencia consumida por el motor. A modo de comparación, un refrigerador doméstico típico de 120-150 vatios. El compresor seleccionado tiene una capacidad de cilindro de 14, 5 cm. Cúbico y 3000 rpm de motor. Teniendo en cuenta las pérdidas por compresión, la salida de aire estimada es de aproximadamente 36 l / min. Estaba bastante satisfecho con esto, ya que, por ejemplo, una pequeña pistola pulverizadora, nuestro CO-6B en un pasaporte consume 40 l / min lo máximo posible.
La foto 1 muestra las principales partes pequeñas del compresor.
Compresor de la carcasa decidió hacer 12 mm. contrachapado, ya que en mis condiciones era más fácil. Después de hacer el estuche lo cubrimos con barniz.
Para el receptor utiliza 12 litros. cilindro de propano, en la foto 3 ya está con los elementos necesarios soldados por soldadura TIG (por desgracia, no lo cociné yo mismo, todavía no tengo uno), limpiado, preparado y pintado.
La parte inferior del receptor con un tubo para condensado. Tubo de corcho es una tapa de coche regular.
La foto 5 muestra el montaje del receptor en la carcasa del compresor (8 pernos M4), que se incluyen en los orificios perforados con una rosca en la falda del cilindro.
La foto 6 muestra la parte inferior del compresor con un cuello soldado para drenar el aceite y un elemento para suministrar aceite a la varilla de medición de aceite.
Vista general del compresor montado sin tapas en los compartimientos del compresor y del enfriador.
Consideremos ahora el orden del circuito eléctrico del compresor.
En el período de tiempo inicial, cuando el compresor está frío y el contacto del relé térmico está abierto, y el relé de presión P está cerrado (mientras el devanado de la válvula de alivio de presión está en cortocircuito), y en el receptor hay presión atmosférica, el compresor se enciende y bombea la presión al receptor hasta el umbral establecido del funcionamiento del relé de presión Mi caso es 0.7 MPa).
En este caso, después de que el relé de presión dispara, abre el contacto, el compresor se detiene y una corriente comienza a fluir a través del devanado de la válvula de alivio de presión y a través del devanado del compresor conectado en serie, la válvula se activa y la presión en la línea de presión se restablece para facilitar el posterior arranque del compresor.
Dado que la resistencia del devanado del compresor es mucho menor que el devanado de la válvula, esto no tiene un efecto notable en el funcionamiento de la válvula.
Cuando la presión en el receptor cae a 0, 3 MPa, el compresor se enciende.
En este modo, el enfriador (la corriente que consume es 0.1 A) se alimenta a través de la resistencia del cable de 2.4 a 25 W., su velocidad es menor que la nominal y el trabajo es casi silencioso.
Se enciende con el compresor encendido y apagado también.
En el caso de un funcionamiento continuo prolongado del compresor en climas cálidos y su calentamiento hasta la temperatura del relé térmico (70C), el enfriador cambia a un modo continuo de funcionamiento a plena potencia independientemente del funcionamiento del compresor hasta que la temperatura de la carcasa desciende a aproximadamente 60 ° C.
Sin embargo, en el proceso de todo el bullying del compresor durante su prueba, la temperatura de la carcasa no subió por encima de 46 ° C a una temperatura ambiente de 22 ° C.
En el modo de funcionamiento continuo a plena potencia, el enfriador tiene un momento desagradable, cuando se apaga el compresor, se libera una potencia inútil de aproximadamente 22 W en la resistencia, pero como el termostato ha funcionado, el compresor es casi continuo y no hay tal efecto o es pequeño en el tiempo. Debido a la falta de voluntad para complicar innecesariamente el esquema y reducir la confiabilidad de su trabajo, decidí soportarlo.
La potencia real consumida por el compresor se midió por la caída de voltaje en la resistencia exacta de 0.1 ohm. Fue de 800 vatios. a un voltaje de 230 V, el propio compresor consumió aproximadamente 780 vatios.
El caudal de aire en la salida se determinó a una presión de 0.3 MPa establecida en el receptor.
Recogió el caudal de aire con una grúa y una caja de engranajes de manera que la presión especificada se mantuvo sin cambios durante varios minutos.
La medición se realizó sobre la base de los resultados promediados de varias mediciones del tiempo de llenado de la botella de 5 litros con aire de acuerdo con el método de consumo. La capacidad del compresor era de 35 l / min.
Intenté purgar el aire del receptor con una presión de 0.7 a 0 MPa, llevando una hoja de papel de oficina blanco a la salida de la grúa. Para sorpresa de los restos de aceite y agua que no se encontraron, aquí tengo poca experiencia y quizás esto no sea un indicador de la calidad del separador de agua y aceite. Aunque puede ser ayudado por la presencia de un enfriador de bobina, la disposición vertical del receptor y una distancia suficientemente grande entre los puntos de entrada y salida de aire. Y la entrada de aire está por debajo del nivel de salida.
Durante la prueba, el nivel de aceite en el tubo del medidor de aceite disminuyó visualmente en menos de 1 mm.
El aceite usó un compresor de aire especial (atrapado en la tienda), pero en esto hay muchas recomendaciones sobre el uso del motor para automóviles.
El ruido del compresor es pequeño, se puede escuchar principalmente el silbido del aire que entra al filtro de aire, será necesario ajustar algo más sólido con el tiempo.
Todas las juntas de soldadura están hechas de plata sólida que contiene soldadura. Las conexiones roscadas que requieren tensión están selladas con la rosca Tangit Un-lok.
La válvula de emergencia es de fabricación propia, la bola del rodamiento se usó originalmente, pero no fue posible lograr un trabajo de alta calidad; en total, en lugar de la bola, la parte de sellado se suministró desde una pequeña válvula de retención industrial.
El tiempo para que la presión se establezca en el receptor de 0 a 0.7 MPa - 3 minutos.
Autor de la casa: Oleg. Samara