Incluso con un gran deseo de motosierras no se puede atribuir a la categoría de dispositivos complejos. Y también observamos: la simplicidad del diseño es su característica. Sin embargo, a pesar de este hecho, incluso un dispositivo tan simple se descompone, demorando una considerable cantidad de tiempo en repararse.
El esquema del dispositivo motosierra.
La dificultad no se debe al procedimiento de reparación en sí, sino a la exactitud de la determinación del daño. La misma avería puede causar defectos completamente diferentes. Por lo tanto, no hay necesidad de apresurarse para desarmar el motor o el carburador antes de que se investiguen los signos de falla. Las instrucciones de uso y reparación de motosierras pueden ser de poca utilidad aquí, más tendrá que conectar su propia mente.
Las averías existentes pueden atribuirse a una de dos categorías: daños al sistema del motor con numerosos grupos y componentes (encendido, suministro de combustible, escape, pistón del cilindro) y otros componentes (sistema de lubricación, freno, neumático, embrague, etc.) ).
Cuando el motor esta defectuoso
Esquema de encendido electrónico motosierra.
A menudo sucede que las motosierras se ven perturbadas por el rendimiento habitual del motor. Es la búsqueda y el mantenimiento de sistemas de motores dañados por parte de los usuarios y que toman la mayor parte del tiempo. Manifestaciones pueden tener tales:
- no se puede empezar
- La motosierra se detiene cuando comienza;
- inestabilidad del trabajo;
- Trabaja en ralentí por lo general, pero en puestos de alta velocidad.
Si va a reparar la motosierra usted mismo, es aconsejable utilizar el método de excepción: para verificar de forma sistemática las posibles causas de daños. Comience a revisar aquellos para la corrección de los cuales tomará el menor tiempo.
Averías en el sistema de encendido.
Absolutamente todos los tipos indicados de mal funcionamiento del motor pueden ser causados por fallas en el sistema incendiario. Cuando ocurre un problema con una motosierra, debe comenzar a buscar una falla de funcionamiento con una chispa. En el que hay algún otro significado: la condición de la vela dará una pista sobre el trabajo del grupo de combustible en su conjunto. Al descubrir cualquier falla, es necesario analizar una vela, apagándola de antemano. Por lo que el cable se desconecta y desenrosca con una llave especial.
El principio de funcionamiento de la motosierra carburador.
La sequedad de la vela indica que la fuente del problema no está relacionada con el sistema incendiario, sino con la falta de combustible en el cilindro. La vela en esta situación se atornilla y se toma para el análisis del grupo de combustible.
Con una contaminación significativa de las bujías, el combustible implica la sobreabundancia de estas últimas. Este fenómeno está asociado con un carburador desalineado o con el incumplimiento de los requisitos de arranque. La vela, en tal situación, se limpia y se seca, el cilindro se libera cerrando el suministro de fluido y utilizando un motor de arranque para ventilar la cámara de combustión y eliminar el exceso de líquido. Luego se devuelve la vela y se vuelve a empezar.
La presencia de abundante hollín oscuro también confirma la presencia de problemas en el sistema de combustible.
Se pueden producir infracciones en las proporciones entre la gasolina y el aceite, en un ajuste deficiente del carburador o en la adición de aceite de mala calidad. Las velas se lavan con gasolina, se limpian del carbón con agujas o se cosen, se utiliza papel de lija de grano fino para limpiar los electrodos y volver a colocarlos.
También tiene sentido comprobar la brecha entre los electrodos de vela para todas las situaciones. Según su grado, debe coincidir con el valor del rango de 0.5-0.65 mm. Comprobar y requiere junta de vela de sellado. Si está desgastado o dañado, proporcionará una tensión insuficiente a la cámara de combustión. Y esto provocará una disminución de la compresión en el cilindro y el problema de funcionamiento del motor.
Esquema de una motosierra de motor de dos tiempos.
Incluso cuando el monitoreo de la chispa da razones para creer que el daño está relacionado con el sistema de combustible, la chispa se prueba para la formación de chispas. Al menos para eliminar las sospechas de que hay problemas con este problema. Realizar:
- poniendo en el cable de bujía;
- utilizando alicates aislados, se presiona una tuerca de vela o una rosca contra el cilindro;
- exprima el mango de arranque y observe si se producirá una chispa o no.
Cuando no se produce la chispa, se cambia la vela. Si no aparece una chispa al reemplazar la bujía, analice el estado de alto voltaje para detectar roturas y contacto con la vela.
La falla del módulo de encendido o el incumplimiento de la brecha entre éste y el cable magnético del volante puede causar la ausencia de una chispa. Este último debe ser igual a 0, 2 mm. En particular, romper la brecha se hace bastante posible si el día anterior se examinó la cuchilla y se retiró el volante con el módulo incendiario. Sustituir módulo de encendido inadecuado.
Después de completar todos los pasos para verificar el sistema de encendido y no encontrar desviaciones, continúe con el análisis del sistema de suministro de combustible.
Sistema de suministro de combustible defectuoso.
Si el estudio de las velas encontró que no se sirve el líquido en el cilindro, entonces averigüe las posibles causas de este hecho. Ellos son
- no se suministra combustible desde el tanque debido a la apertura obstruida de la tapa (respiradero), y se produce un vacío dentro del tanque, creando una obstrucción a la salida del líquido;
- el filtro de combustible en el tanque está sucio;
- el líquido combustible del carburador no fluye o fluye en cantidades insuficientes hacia el cilindro.
Suministro de aceite para la lubricación de cadenas.
Para diagnosticar las 2 primeras razones, la manguera de combustible se retira del carburador y se observa si el combustible saldrá o no. Cuando sale el chorro completo, el filtro y el respirador no miran. Si fluye débilmente o no fluye en absoluto, entonces se considera que se ha encontrado la fuente del daño. La limpieza del respiradero se realiza con una aguja.
A través de la abertura del compartimiento del tanque de combustible vacío con un gancho de alambre, sacan el filtro de combustible junto con la manguera de succión. Desde el último filtro se retira y se limpia o se cambia a fresco. Los fabricantes de motosierras recomiendan cambiar el filtro de combustible después de cada trimestre.
El flujo débil de líquido en el cilindro del carburador o el incumplimiento de las proporciones entre el líquido y el aire se debe a varias razones:
- filtro de aire obstruido;
- Carburador no regulado, obstruyendo sus canales o filtro de malla.
Por lo general, la reparación de las motosierras se acompaña de la limpieza del filtro de aire, ya que su contaminación se lleva a cabo muy rápidamente. Cuando esto sucede, el flujo de aire en el carburador disminuye, el fluido de combustible en la salida se enriquece demasiado, lo que provoca interrupciones en el funcionamiento normal del motor.
La eliminación de un filtro sucio para la limpieza se realiza con mucho cuidado, para no sacudir la suciedad del carburador. El filtro se limpia o se lava con agua con un agente de limpieza, se seca y se devuelve a su lugar.
Motosierras de embrague centrífugo: 1 - forros de fricción, 2 - resortes, 3 - tambor.
Ajustando el carburador eliminamos su desalineado. Como es habitual, esto se realiza mediante 3 tornillos: un giro al máximo y al mínimo, al ralentí. El ajuste se realiza siguiendo estrictamente las descripciones de las instrucciones. De lo contrario, el motor simplemente se romperá. Otros fabricantes de motosierras proporcionan un solo tornillo de ralentí para eliminar interferencias innecesarias con el rendimiento del carburador de los usuarios inexpertos.
Cuando el ajuste del carburador sea ineficaz, limpie los canales con una rejilla de filtros y verifique inmediatamente la seguridad de la membrana. En una motosierra, se considera que un carburador es un dispositivo caprichoso, por lo tanto, se debe desarmar y limpiar, entendiendo toda la responsabilidad de la operación.
La peculiaridad de trabajar con él reside en el hecho de que muchos de los pequeños elementos de sus componentes tienen la capacidad de saltar silenciosamente de sus asientos y perderse para siempre. Una vez desmontado una vez sin pensar en un mecanismo tan desobediente, puede devolverse de la misma forma y no ensamblarse.
Si hay poca o ninguna experiencia en la reparación del carburador, es mejor para él y no llevarlo usted mismo, sino confiar este evento responsable a un especialista del centro de servicio. La limpieza del carburador se realiza a veces por ultrasonido.
Fuera de servicio silenciador
Sistema de combustible para motosierras: 1 - filtro de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de cebado manual.
A menudo, la causa de la falla del motor, especialmente cuando el motor funciona perfectamente a bajas revoluciones, y a altas velocidades se calienta y la sierra de cadena se atasca, se produce un bloqueo de los productos que queman los apagadores de chispas en un silenciador, creando obstáculos para un escape completo.
Reparar en una situación similar se reduce a retirar el silenciador, desmontarlo y limpiar el carbón con detergentes. Después de lavar el silenciador no separables, se seca con un secador de pelo. Dado que el hollín está formado por partículas cancerígenas, es inaceptable realizar una limpieza en seco, ya que las toxinas ingresarán en el sistema respiratorio del maestro. Después de retirar el silenciador, el puerto de escape se tapa con un paño.
El motivo de la obstrucción es el que utiliza un fluido de combustible con una cantidad excesiva de aceite (más que la recomendada por el fabricante), aceite de bajo grado o no está diseñado para motores de 2 tiempos.
Daños al grupo pistón del cilindro.
El daño al grupo cilindro-pistón (CPG) se considera más sólido. Estos incluyen: desgaste del cilindro y el pistón, rasguños en las paredes, desgaste o caída de los anillos del pistón en las ranuras, cojinetes del cigüeñal desgastados. Muchos de estos problemas causan una disminución de la presión en el cilindro y la imposibilidad de arrancar el motor o hacerlo funcionar en todo su potencial cuando la motosierra se calienta y se atasca.
Sistema de limpieza de aire: 1 - la tapa cierra el filtro fino, 2 - el filtro fino, 3 - la tapa cierra el filtro grueso, 4 - el filtro grueso.
El estado de la GPC se evalúa de varias maneras.
- La extracción del silenciador le permite ver parte de la superficie del extremo del cilindro en la abertura. Aunque el área visible es pequeña, aún así se puede arrojar luz sobre el estado de la GPC.
- Se mide la compresión, que es muy informativa sobre el estado de los elementos de la GPC. El procedimiento se realiza mediante un compresómetro colocado en la apertura de la vela.
- Utilizando un taladro, un arrancador manual o un eje flexible hará girar el cigüeñal, mirando directamente al manómetro. En una sierra con capacidad de trabajo normal, debe ser de al menos 8–9 atm (o 0.8–0.9 MPa). Bajando, conduce a una disminución en el rendimiento del motor. Una presión de 5 atm todavía presupone el funcionamiento del motor, pero ya está inactivo.
La precisión de la evaluación del estado del CPG solo es posible con un análisis completo del motor: desbloqueo del cárter del cilindro y extracción del pistón. Cuando se encuentra en los últimos desgastes, virutas o rasguños profundos, se reemplaza. En cuanto al cilindro, en caso de daños a la superficie o su desarrollo, se aburre por debajo del tamaño de reparación. La baja compresión puede ser causada por el desgaste o coquización del anillo del pistón. El anillo de servicio no contiene depósitos de carbón, se mantiene libremente en una ranura de pistón, que se adhiere a la superficie de un cilindro desde el interior de forma bastante densa.
Mal funcionamiento del sistema de lubricación del circuito.
Todos los manuales de reparación de motosierras, sin excepción, contienen referencias a los daños del sistema de lubricación de la cadena, que son bastante comunes. Esto es
- la liberación de la cadena de lubricación en la cantidad faltante o no disponibilidad en absoluto;
- Fuga de aceite.
Sistema de limpieza de aire grueso: 1 - filtro de nieve, 2 - filtro de malla.
Cuando la cadena esté seca, inspeccione y limpie los canales que suministran aceite al neumático. La contaminación no es infrecuente.
Cuando hay fugas significativas de aceite (en una pequeña cantidad se considera la norma), inspeccione la conexión de las tuberías al accesorio de la bomba para verificar que no estén apretadas, ya que pueden caerse o agrietarse. Cambiar la integridad de la línea de aceite (no tener en cuenta la fuga) puede causar una lubricación insuficiente de la cadena. La bomba de aire apesta, lo que reduce su rendimiento. Los problemas con la hermeticidad se corrigen cambiando los tubos o sellando.
Un problema importante del grupo de lubricantes son las grietas en el cuerpo de la bomba de aceite. Entonces cambiarlo.
Falla del freno de cadena
Esta falla es causada por la contaminación del espacio debajo de la cubierta y la banda de freno con grasa o aserrín. En la primera situación, el espacio debajo de la cubierta se limpia, en la segunda, se realiza el reemplazo de la banda de freno.
Repuestos con una vida corta.
Dispositivo de arranque para motosierra: 1 tambor, 2 cables, 3 manijas, 4 bastidores.
Deben reemplazarse los elementos separados de las motosierras que se desgastan naturalmente después del período de operación indicado. La violación de sus funciones no se aplica al daño. Los elementos con un período de depreciación pequeño son la cadena, el piñón principal, el neumático, los componentes del grupo antivibración, etc.
Si no reemplaza los elementos que han desarrollado su vida útil de manera oportuna, su mayor desgaste tendrá un impacto negativo en los otros nodos de las motosierras. Por ejemplo, el reemplazo tardío del neumático y la rueda dentada principal será una razón para el aumento de la vibración, lo que, a su vez, dañará los cojinetes del cigüeñal.
La rueda dentada existe para la producción de dientes, el límite de profundidad de 0, 5 mm. De hecho, no es raro que el desgaste tenga una profundidad de 1 mm, sin pensar que esto provocará una carga excesiva en los cojinetes del cigüeñal y una falla instantánea de este último. El funcionamiento de 3-4 cadenas debe ser la razón para cambiar el neumático en sí mismo, porque en este momento su cansancio excede los valores permitidos.
Especialmente fuerte se produce el desgaste de los neumáticos con motosierras en la parte, el corte por el cual se realiza con más frecuencia que otros. En la mayoría de los casos, es la parte inferior del riel guía. Para el desgaste simultáneo de las piezas, cambiando la cadena, el neumático gira 180º según el eje horizontalmente.
Ajuste de la bomba de aceite: 1 - tornillo de ajuste.
Ensamblando una nueva cadena, instale un nuevo piñón principal. Como el período de operación del asterisco excede este parámetro en la propia cadena, se usa 1 asterisco para la operación secuencial de cadenas intercambiables con 2. Así que el asterisco y las cadenas producen su término casi al mismo tiempo.
Cuando se instala una nueva cadena en un asterisco que ya no es adecuado para el funcionamiento, el desgaste de los eslabones de la cadena principal se produce mucho más rápido. Para un funcionamiento económico de las motosierras, siempre debe combinar el gasto de un riel de guía con dos ruedas dentadas de cadena y con cuatro cadenas de sierra.
Pero hay que tomar en serio este caso. Si no hay suficiente experiencia en el campo del conocimiento de un dispositivo de motosierra, es mejor pedirle a un profesional que lo haga. Feliz reparacion