Según el modelo de dispositivo del motor eléctrico son los mismos. La base del diseño - el rotor y el estator. El bobinado del rotor (a diferencia del estator) puede faltar. Los expertos llaman a un rotor con devanado de fase y, sin él, cortocircuitado. El estator es un dispositivo mecánico complejo que se relaciona con motores asíncronos.
El esquema del motor con un rotor interno.
Elementos constituyentes
El eje cilíndrico está hecho de acero. Hojas de hierro electrotécnico con ranuras o agujeros perforados se reúnen en el eje. Los orificios o cortes se hacen en las hojas, que se llaman llaves (para recolectar un paquete de hojas en un diseño).
El número de revoluciones del motor del estator determina el número de orificios o ranuras en el rotor. Los orificios o ranuras contribuyen a la creación de una jaula de ardilla cortocircuitada. Las bobinas se forman al verter en ellas un metal de bajo punto de fusión con una alta conductividad eléctrica bajo presión.
Un dispositivo de tipo cortocircuitado durante la operación está expuesto a fuerzas destructivas. Los siguientes nodos están sujetos a ello:
- paquete de hierro
- unidades de rodamiento del eje;
- Las varillas llenan las bobinas.
Herramientas de reparación del motor.
La rotura de los últimos elementos entre las fallas del motor de tipo asíncrono no toma más de 0.3-0.5%. Debido a una avería, se mejora la calefacción del equipo, se pierde la potencia del motor eléctrico, el consumo de corriente aumenta de 5 a 6 veces. La ausencia o el fallo de los mecanismos de protección contribuyen a la avería del motor. Un dispositivo fallido no se puede reemplazar con un nuevo análogo realizando una reparación del estator. Dispositivo de diagnóstico previo. Se realiza de 2 maneras.
Hay equipos en el mercado que ayudan a probar los motores eléctricos de colector para detectar la presencia de bobinas cortocircuitadas en el devanado. Con la ayuda de tales dispositivos, puede realizar una prueba de rotura de un rotor de baja potencia.
Otro método es conectar el transformador a los anillos de cortocircuito. El voltaje en el devanado secundario debe ser de 1-3 V. Las limaduras de metal se vierten en la superficie del rotor. Los caminos formados a lo largo de las varillas indicarán su integridad. De lo contrario, su integridad se rompe.
Diagnóstico completo
La inspección del estator y las partes centrales del motor eléctrico se realiza en caballetes especiales con 2 rodillos en la parte superior, que facilitan el giro de las partes.
Esquema del desmontaje de barras de un devanado de rotor cortocircuitado.
El trabajo se realiza utilizando un conjunto de teclas, un comprobador y mecanismos de elevación.
El motor está desconectado de la red. El equipo se limpia con cepillos de suciedad y polvo y se sopla con aire comprimido. Los tornillos de fijación de la tapa de la caja de terminales se desatornillan, la tapa se retira y los cables se desconectan. El cable se debe desconectar mientras se observa el radio de curvatura para que permanezca intacto. Se recomienda colocar los sujetadores y las piezas pequeñas en la caja de la caja de herramientas para no perderlas.
La inspección del estator y los elementos centrales del equipo se realiza después de su extracción y limpieza. En el rotor, se diagnostican el estado de los elementos metálicos, la fijación del acero al eje, el núcleo de los contrapesos, el estado del devanado cortocircuitado y los ventiladores. Los pesos de equilibrio deben ser fijos. La densidad de prensado del acero del estator se verifica de manera similar al rotor. Se recomienda verificar la integridad de las soldaduras y la densidad de sujeción del acero. Los defectos de las soldaduras se eliminan mediante soldadura.
En los ventiladores es necesario verificar la integridad y confiabilidad de las cuchillas. Se golpean con un martillo que pesa 0.2-0.4 kg. Las cuchillas mal fijadas o agrietadas producen un sonido de traqueteo al tocar. Las cuchillas rotas son reemplazadas por nuevos análogos. La posición del ventilador antes de retirarlo para su inspección está marcada en el rotor, de modo que cuando se vuelve a instalar (después de verificar), se debe colocar en su lugar original sin alterar la balanza.
Reparar el rotor.
La densidad del aterrizaje de los últimos elementos le permite determinar la persecución. Se realiza con un cincel afilado con una pieza de trabajo rectangular. La parte afilada del ancho debe ser menor que el ancho de la ranura de 1-1.5 mm. La movilidad y las varillas de traqueteo indican una densidad de siembra insuficiente. Las partes debilitadas se acuñan a lo largo de toda la longitud de manera que se remache la parte rectangular, con lo que se rellenan los huecos entre las paredes de las ranuras y las varillas, que se inspeccionan después de defectos para detectar defectos. La inspección visual y el toque le permiten definir solo una interrupción completa. La presencia de grietas en el anillo o varillas indica la necesidad de reparación.
Trabajo de reparación
La reparación de la estructura se realiza para restaurar su rendimiento y requiere el reemplazo de partes individuales. Las reparaciones se llevan a cabo en el taller o en el sitio. En el proceso de reparación se lleva a cabo:
- desmantelamiento
- limpieza;
- desmontaje;
- restauración de los terminales, secciones dañadas del devanado y la caja de terminales;
- sustitución de rodamientos;
- pintura;
- montaje del dispositivo;
- Pruebas de carga y ralentí.
El equipo con piezas de tipo fase requiere una reparación adicional del mecanismo del cepillo recolector. En el sitio de la grieta, el núcleo se corta y se perfora un agujero desde el punto de corte hasta el extremo exterior del anillo de cortocircuito. La profundidad del orificio es de 6-7 mm, y el diámetro es igual a la mitad del diámetro de la varilla. La parte perforada se rellena con aleación de cobre.
Los espacios entre el relleno y el extremo de la clavija metálica deben ser de 0, 2 mm, y al soldar con soldadura de plata - 0, 1-0, 15 mm. La soldadura de cobre y fósforo se utiliza para reparar motores eléctricos con condiciones de arranque livianas y una velocidad periférica de menos de 50 m / s.
La soldadura de plata Psr-45 se utiliza para reparar el estator y los elementos centrales del motor eléctrico. Psr-45 se utiliza para reparar equipos que funcionan bajo condiciones de arranque severas, se somete a esfuerzos térmicos en el punto de conexión del anillo de cortocircuito con la varilla y para unidades con una velocidad periférica de 50 m / s.
La soldadura se realiza con 2 quemadores: el primero funciona y el segundo es necesario para calentar y mantener la temperatura del anillo y las varillas. El rotor en el proceso de soldadura se coloca verticalmente.
La soldadura se funde después del calentamiento a la temperatura requerida del núcleo, el anillo y la varilla. No debe fundirse en la llama del quemador. El flujo se aplica a la superficie con un hot rod.
Los puntos de soldadura se cortan y se limpian. La calidad del trabajo se verifica con un micrómetro y se inspecciona con una lupa. Se realiza una variante similar de la reparación de varillas si no se daña más del 10% de su número en el devanado. El equipo después de la reparación debe estar equilibrado. Una gran cantidad de daño en el devanado requiere su reemplazo completo. Los anillos son desconectados por el método de soldadura o mecánicamente. Las varillas se retiran de las ranuras. Después de la reparación, todas las partes y el estator del motor eléctrico deben realizar sus funciones correctamente.