- El principio de funcionamiento del motor de combustión interna.
- Tipos de motores de gasolina
- El dispositivo es una motosierra de carburador.
- Cuerpo de carburador de ajuste.
- Poner la motosierra en pasos.
- Causas del funcionamiento inestable del motor.
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Las herramientas manuales de gasolina entraron firmemente en nuestro uso económico. La sierra manual de gasolina es ahora cada dueño de una casa de campo o casa de campo. Para una persona que está lejos de la tecnología, ajustar una motosierra parece una tarea muy difícil. En este artículo veremos el dispositivo de un motor de gasolina y mostraremos cómo ajustar el carburador en una motosierra .
El principio de funcionamiento del motor de combustión interna.
El principio de funcionamiento de un motor de gasolina es quemar una mezcla comprimida de aire y gasolina en la cámara de combustión.
Los elementos principales de cualquier motor de combustión interna (abreviado como ICE) son un cilindro en el cual el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo bajo la presión de los productos de combustión de la mezcla de combustible, y un mecanismo de manivela que convierte el movimiento alternativo del pistón en un movimiento rotatorio del cigüeñal.
El motor se puede dividir en cuatro ciclos:
entrada de mezcla de combustible;- compresión
- trazo de trabajo;
- Liberación de productos de combustión.
En la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo, creando un vacío en el cilindro y, como una bomba, aspira la mezcla de combustible.
En la carrera de compresión, el pistón se mueve hacia arriba, comprimiendo la mezcla de admisión.
Cuando el pistón alcanza el punto superior, la mezcla se comprime al máximo. En este punto, se enciende por una chispa eléctrica. La mezcla comprimida se quema muy rápidamente, casi al instante. Algo así como la explosión de una mezcla de combustible ocurre. Esta explosión empuja el pistón hacia abajo, el motor comienza a funcionar.
Durante la carrera, el pistón se mueve desde el punto superior hacia la parte inferior, empujando el cigüeñal y haciendo un trabajo útil.
En la carrera de escape, el pistón se mueve hacia arriba, empujando el escape del cilindro hacia la atmósfera. Se produce el escape.
Entonces todo se repite de nuevo.
Tipos de motores de gasolina
Actualmente, los más comunes son los siguientes tipos:
- Empujar tirar
- Cuatro tiempos
- Carburador
- Inyección
Más claramente, el principio del motor de combustión interna se implementa en un motor de cuatro tiempos.
En este tipo, se produce un ciclo completo de trabajo en dos vueltas de cigüeñal. Primera vuelta - admisión y compresión. El segundo turno - el curso de trabajo y el lanzamiento. En consecuencia, hay dos válvulas - de admisión y de escape. La apertura y cierre de las válvulas se sincroniza con la posición del cigüeñal. Para esto está el sistema de distribución de gas.
Si combinamos dos relojes, obtenemos un motor de dos tiempos. En él se produce el ciclo completo de trabajo en una revolución del eje. En este tipo de motor no hay necesidad de válvulas y, en consecuencia, en un sistema de temporización complejo y pesado. Las válvulas de admisión y escape reemplazan las ranuras en el cilindro. El motor de dos tiempos se puede hacer extremadamente simple, fácil y al mismo tiempo bastante potente.
Cada tipo de motor tiene sus propias ventajas y desventajas. Hoy en día, todos los motores de automóviles son de cuatro tiempos. Los motores de dos tiempos se instalaron anteriormente en algunos autos viejos, pero esta es la herencia de la antigüedad automotriz.
Los motores de cuatro tiempos hacen cultivadores de motor y motobloques, cortadoras de césped y generadores de gasolina.
Dos tiempos montados en ciclomotores, motocicletas, en algunos motores fuera de borda de barcos.
Todas las herramientas manuales de gas, por regla general, de dos tiempos. Es cierto que recientemente, las motosierras y los benzos con motores de cuatro tiempos han aparecido en el mercado, pero esto sigue siendo exótico, y sus ventajas en este segmento no son obvias.
En la cámara de combustión del motor de combustión interna no se quema la gasolina, sino una mezcla de gasolina con aire. Para lograr una alta velocidad del motor, es necesario que la mezcla se queme lo más rápido posible, casi explotada. Por sí misma, la gasolina se quema lentamente. Un par de gasolina explota por la más mínima chispa. Por eso es peligroso estar cerca de charcos con gasolina derramada. Por lo tanto, es necesario almacenar la gasolina en recipientes herméticos. Por la misma razón, es imposible encender un horno con gasolina y verter gasolina en recipientes de plástico en los que son posibles las chispas de una descarga electrostática.
Para preparar una mezcla de gasolina con aire y controlar el flujo de esta mezcla en la cámara de combustión y sirve como carburador.
En los automóviles modernos, el carburador ha sido reemplazado por un sistema de inyección directa controlado electrónicamente más complejo y sofisticado: el inyector.
Pero los motores de los electrodomésticos siguen utilizando el carburador.
El dispositivo es una motosierra de carburador.
El carburador funciona como una pistola pulverizadora. De hecho, este es el spray.
¿Cómo funciona la pistola pulverizadora, que saben incluso las rubias. Haga clic en el bulbo de goma y la presión de aire se suministra al pulverizador. El atomizador está conectado a un tubo delgado con un vial en el que se vierte el fluido. El aire en el rociador lleva el líquido de la burbuja, y obtenemos una mezcla de líquido con aire en la salida.
La analogía del carburador y el spray:
- Líquido - gasolina.
- Burbuja: cámara del flotador del carburador, que bombea constantemente gasolina desde el tanque.
- Tubo de chorro.
- A la salida - la mezcla de combustible.
La cantidad de aire suministrado está regulada por un acelerador, una válvula de mariposa especial. Al presionar la perilla de gas, abrimos la válvula y, cuando se suelta, el resorte de retorno regresa la válvula a su posición original. Esto cambia la velocidad del motor.
Cuerpo de carburador de ajuste.
Para que el motor funcione de manera estable, es necesario mantener una cierta proporción de gasolina y aire en la mezcla de combustible . Si hay poca gasolina, la mezcla será magra y el motor no alcanzará la potencia requerida. Si hay demasiado gas, la mezcla será demasiado rica, lo que también es malo.
Para ajustar la proporción de aire y gasolina es un chorro. Jet - este es el mismo tubo en un spray de burbujas. Sólo muy delgada. Además, la sección transversal está gobernada por una aguja cónica que cubre el agujero. Atornillando la aguja hacia adentro, reducimos la sección transversal del orificio y, en consecuencia, el flujo de gasolina hacia la mezcla, aumentándola.
La relación de aire a gas es diferente para bajas y altas revoluciones, por lo que la mayoría de los carburadores tienen dos boquillas y dos tornillos de ajuste para bajas y altas revoluciones. El tornillo de giros bajos generalmente se designa con una letra L, de Inglés Bajo - "bajo". El tornillo de giros altos se designa con la letra latina H, del inglés High - "high".
El flujo de la mezcla es controlado por el acelerador. Cuanto más abierta esté la solapa, más altas serán las revoluciones. Al ralentí, el amortiguador está casi cerrado. Si el amortiguador está completamente cerrado, el motor se detendrá. El ángulo de apertura de la válvula al ralentí se controla mediante un tornillo especial, indicado, como regla, por la letra latina T, desde el acelerador inglés - el acelerador. Diferentes fabricantes pueden tener diferentes designaciones, así que lea las instrucciones.
En realidad, estos tres tornillos y carburador regulado.
Poner la motosierra en pasos.
Aquí mostraremos paso a paso cómo se realiza el ajuste del carburador de la motosierra. Como regla general, en el funcionamiento normal, no es necesario ajustar completamente el carburador.
A veces es necesario ajustar el tornillo T para un funcionamiento estable en ralentí. Girando el tornillo hacia la derecha, aumentamos la velocidad, girando en contra - disminuyendo.
Es necesario lograr un funcionamiento estable del motor, pero de tal manera que el embrague centrífugo no funcione en ralentí, es decir, la cadena permanece estacionaria.
Si, después de todo, es necesario un ajuste completo, entonces procedemos de la siguiente manera: con el motor apagado, apretamos ambos tornillos L y H en sentido horario hasta que se detengan. Luego gire media vuelta a la izquierda. Esta es la posición estándar.
Luego, iniciamos la sierra y comprobamos cómo reacciona a la adición de gas. Si la reacción es lenta, desenrosque el tornillo L un poco más, pero no más de 1/8 de vuelta.
El tornillo H establece la velocidad máxima del motor. Por lo general, se enumeran en las instrucciones. Para el ajuste es necesario tener un medidor de velocidad - tacómetro. Existen métodos para ajustar la velocidad sin un tacómetro por oído. No excluimos este método, pero tampoco lo recomendamos. Si estos ajustes fallan, busque la causa.
Causas del funcionamiento inestable del motor.
Para trabajar las motosierras se necesita aire limpio . La más mínima mota de polvo atrapada en el chorro desorganizará el carburador. Por eso es necesario limpiar el filtro de aire a tiempo. Lo mismo se aplica al filtro de combustible.
En el motor de dos tiempos de la motosierra no hay sistema de lubricación. En su lugar, el aceite se añade directamente a la gasolina. La proporción normal de aceite en la mezcla de combustible es 2 por ciento. Es decir, la relación de aceite a gasolina es de 1 a 50 por volumen. Preparar adecuadamente la mezcla de combustible.
El aceite es poco soluble en gasolina. Por lo tanto, es necesario agitar bien la mezcla durante la cocción y antes de verterla en el tanque de gasolina. Use la mezcla a tiempo, no la almacene para uso futuro. Por el mismo motivo, no se recomienda dejar la mezcla durante mucho tiempo en el carburador inactivo. Antes de dejar la sierra por un largo tiempo, es necesario drenar el resto de la mezcla del tanque de gasolina y dejar que la sierra funcione en ralentí hasta detenerse por completo para generar el combustible restante en la cámara de flotación del carburador.
Compruebe el estado de la bujía girándola fuera del zócalo. La vela debe estar seca y limpia, de color marrón claro. Si la vela está mojada y negra, puede indicar un exceso de aceite en la mezcla y una combustión incompleta del combustible. Enjuague la vela con gasolina limpia y seque bien. Nunca queme la vela, como a veces se aconseja. Si el aislador de porcelana está roto, reemplace la vela.
A menudo, la causa de un rendimiento deficiente es el silenciador obstruido. Y no el silenciador en sí, sino la malla a prueba de chispas, que se instala en su salida para proteger contra las chispas. Debido al hollín, las celdas de malla pequeña se obstruyen y la sierra pierde poder. Limpie la pantalla al menos una vez por temporada. Algunos maestros recomiendan eliminar esta red por completo. Pero como la rejilla es una medida de protección contra el encendido accidental de objetos combustibles cerca de la sierra, por ejemplo, hierba seca, no apoyamos esta recomendación.
A veces, la causa de un trabajo inestable es la entrada de aire extraño . Compruebe el carburador y el montaje del silenciador. Se sujetan con pernos largos a través de las juntas.
Si todo lo demás falla, se requiere una intervención más seria.
Se cree que el desmontaje completo, la reparación y el ensamblaje del carburador es una tarea difícil y debe ponerse en contacto con el servicio. Sin embargo, el servicio no siempre está cerca, y usted mismo puede reparar el carburador. Pero ese es otro tema .