Colector de admisión calefaccionado casero del coche.
Cuando la temperatura en la calle era de -30 grados, era necesario calentar constantemente el motor con agua hirviendo o con un soplete, ya que a tales temperaturas el motor se negaba a arrancar la llave.
Pensé y experimenté durante mucho tiempo, después de lo cual llegué a la conclusión de que el motor no arranca, no porque el aceite sea grueso o bajo, la velocidad de rotación del cigüeñal no lo sea, todo es mucho más sencillo: el combustible se evapora mal y simplemente fluye hacia las cámaras de combustión, lo que dificulta su ignición.
Por lo tanto, decidí hacer un colector de admisión casero de calefacción. No estaba satisfecho con las diversas opciones que se encuentran en Internet, ya sea un vulcanizador pegado debajo del colector o las bujías de incandescencia o el cable de nicrom, por varias razones, no es confiable, consume mucha energía y, por lo tanto, no es seguro.
Por lo tanto, elegí el camino de los elementos calefactores modernos, que se colocan en los calentadores de automóviles, hay elementos calefactores cerámicos que, habiendo examinado sus variaciones, decidí configurarme a mí mismo B59060-A0160A010.
Luego preparé el colector de admisión desde abajo y traté de soldarlos. Maté dos poistors y entendí que la soldadura al aluminio no es una opción, así que hice esto:
En la foto: el coleccionista desde la parte inferior.
Realice 6 orificios con una faceta debajo del tornillo con una cabeza cónica y corte la rosca M8. Dos tornillos en el centro del divisor y uno para cada rama. Tornillos hechos un poco más largos que el espesor de la pared, pero la cara del extremo es cónica. Luego atornilló los tornillos, los calentó, permitió que se enfriaran y pulió las tapas a un nivel con el colector, verificó si había fugas y estañó las tapas … fue más fácil de soldar al metal que al aluminio.
Luego soldó, calentando con gas, el colector y calentando el posistor mismo con un soldador (no es posible soldar el posistor con gas, explotará). Bueno, mientras todo el calor calienta de inmediato el cableado.
Ahora necesita colocar aislamiento térmico y aislamiento eléctrico en los posistores, al mismo tiempo para hacer overclock y colocar los cables en un sándwich de este tipo:
En la foto: a la derecha a la izquierda - asbestosboard, textolite, dos hojas de plástico de fibra de vidrio y tapa de estaño con bridas.
Todo esto se coloca al pasar los cables a través de ellos y obtenemos tal belleza.
La cubierta aún no se ha colocado, por lo que se puede ver cómo colocar los cables.
La fijación de la tapa produjo pernos que se atornillan en los orificios roscados donde se instalan los pernos de montaje del carburador en el reverso, los pernos mismos se asientan en el retenedor roscado y las tuercas se punzan con un núcleo para que no se desenrolle nada durante la operación.
Luego puse cada cable a través de mi fusible a 15 Y porque el fabricante afirma que la corriente de arranque del posistor es de 10 A y de los fusibles a dos relés (40 A) tres cables a cada relé. Todos los contactos, soldados con soldadura y envueltos en encogimiento de calor (algo donde incluso en dos capas).
Ahora necesita comprobarlo, lo comprobé a una temperatura de -9 durante 4 minutos, se calentó a aproximadamente 50-60 grados, pensé un poco, y decidí aislar completamente el colector para excluir las pérdidas al medio ambiente.
Para el aislamiento térmico, tomó asboshnur (ya que puede ser enrollado de forma fina y delgada), así como fibra de vidrio.
Fibra de vidrio enrollada y fijada con alambre de cobre (no encerró las abrazaderas, es engorroso).
Hace dos años, el colector se instaló y se conectó al interruptor de palanca en la cabina debajo del torpedo, la potencia más se conectó directamente al terminal de la batería, y la masa de control se extrajo de las pestañas del relé de bloqueo y eliminó la medición de consumo actual por un posistor.
En el video, vea cómo se calienta y cómo arranca el motor.
Continuado
Como resultado, obtenemos 1.6 A x 6 pcs = 9.6 A (redondeado a 10 A).
La hora total de operación de este calefactor se consume de la batería 10 A.ch.
Por la potencia obtenemos 10A x 12.8 V = 128 W.
La temperatura máxima de calentamiento es de 160 grados, después de calentar a la temperatura nominal, el consumo de corriente cae a cero.
Como resultado, soy feliz como una manada de elefantes, ni siquiera esperaba que todo saliera tan bien y que el consumo fuera tan pequeño.
Yo uso este calentador dos inviernos, ni un solo fallo de encendido. No quito la batería del automóvil durante todo el invierno y no la recargo (servicio estándar dos veces al año) para arrancar el motor en climas fríos hasta -46 grados, después de 12 minutos de calentamiento (este es el tiempo máximo que encendí este calentador). En el verano, no hay síntomas negativos.
Autor casero: Nikolay Nikonenko.