El motorbloque sirve como un asistente indispensable en el procesamiento de pequeñas parcelas de tierra. No puedes comprar un dispositivo tan útil, pero hazlo tú mismo. Una persona que sabe cómo trabajar con hierro es bastante capaz de hacer no solo el tren de rodaje, los controles, sino también una caja de cambios de fabricación propia para el motobloque y los accesorios.
Motoblock está diseñado para trabajos relacionados con el cultivo de tierra, al menos para el transporte de cargas pequeñas en distancias cortas.
El motobloque está diseñado para realizar trabajos relacionados con la labranza, ocasionalmente transportando cargas relativamente pequeñas en distancias cortas. El parámetro que refleja el rendimiento y el alcance, es la potencia del motor. Distingue los cultivadores ligeros con una potencia del motor de 1 a 5 caballos de fuerza (hp) y pesados, que pueden soportar el motor hasta 10 hp.
El apego determina la naturaleza de las operaciones realizadas. Según el método de fijación distinguimos:
- Motocultivadores: las herramientas de trabajo se instalan en el eje delantero del motor a través de un reductor, el esfuerzo de tracción se lleva a cabo debido a la rotación activa de estas herramientas.
- Labradoras de ruedas: accesorios montados en el soporte de soporte, la fuerza de tracción se lleva a cabo mediante las ruedas motrices.
Propósito y tipos de cajas de engranajes.
Diagrama del reductor angular del bloque motor: 1 - un anillo de bloqueo, 2 - un anillo de ajuste, 3 - un engranaje cónico, 4 - anillos de ajuste, 5 - un rodamiento, 6 - un eje de engranaje intermedio, 7 - un cuerpo superior, 8 - un eje de salida, 9 - anillos de ajuste, 10 - rodamiento, 11 - engranaje cónico, 12 - anillo de bloqueo, 13 - antera, 14 - antera, 15 - puños, 16 - anillos de ajuste, 17 - cuerpo inferior, 18 - junta de ajuste, 19 - cojinete, 21 - tapa, 22 - engranaje, 23 - engranaje, 24 - eje.
Un elemento importante del diseño del motobloque es una caja de cambios. Transmite el par desde el eje del motor a la herramienta de trabajo o las ruedas de la unidad, según el diseño. Debido a las características especiales del dispositivo, el par no se transmite simplemente, sino que se amplifica con una disminución simultánea en el número de revoluciones del eje impulsado.
Por diseño, las cajas de engranajes pueden ser de varios tipos:
- Engranajes La caja de cambios es un eje con engranajes cilíndricos y biselados montados en ellos. Por diseño, los reductores de engranajes se pueden implementar en un patrón directo (el momento se transmite a través de un engranaje cilíndrico) y angular (para transferir el par desde el eje de salida directamente al engranaje cónico de la caja de engranajes).
- Gusano de engranajes. Utilizado con cigüeñal motor vertical. La caja de engranajes consta de un tornillo sin fin y un gusano (un tornillo de metal con una rosca rectangular de fase gruesa). Una característica de esta caja de cambios es la transmisión de la rotación en un ángulo de 90 °.
- Encadenado El torque del motor a los ejes de la caja de engranajes es transmitido por una cadena de metal que hace girar las ruedas dentadas.
- Cinturones Es un análogo del método de la cadena con la única diferencia de que en lugar de una cadena se usa una correa en V o una correa rectangular, y en lugar de asteriscos hay poleas con ranuras de perfil para sujetar la correa.
En el diseño de un motor cultivador, se utilizan a menudo engranajes de engranajes angulares o de cadena angular. Las cajas de engranajes de la caja de cambios se utilizan en la construcción de unidades potentes. El método de transmisión por correa es bastante raro, porque se cree que los cinturones son propensos a recortarse y deslizarse de sus asientos.
Trabajo preparatorio
El timón del dispositivo.
En la fabricación de un motobloque hecho en casa, antes de proceder a la fabricación de la caja de cambios, es necesario realizar al menos un cálculo aproximado de la misma.
Basado en los datos de cálculo, puede evaluar:
- relación de transmisión
- tipo de caja de cambios;
- valores de par;
- cargas de eje;
- Dimensiones generales de las transmisiones (según el tipo de caja de cambios seleccionada).
Puede hacer un motobloque hecho a sí mismo con una caja de cambios que funciona de acuerdo con diferentes principios. Sin embargo, la mayoría de las veces en unidades caseras usaban cajas de engranajes con transmisión por cadena. Esto se debe a una combinación de compromiso entre la disponibilidad de materiales componentes, la confiabilidad de su trabajo y la relativa facilidad de ensamblaje.
Para la fabricación se necesitarán:
- ruedas dentadas con un número de dientes precalculado, que proporciona la relación de engranaje requerida;
- eje accionado
- Rodamientos del tamaño requerido para el montaje del accionamiento y los ejes impulsados;
- cadenas de largo necesario;
- esquinas metálicas para el montaje de la funda protectora;
- carcasa protectora (carcasa).
Montaje de caja de cambios: recomendaciones.
El esquema del dispositivo motorblock de engranajes.
El método de fijación de la rueda dentada puede ser muy diverso. Dependiendo del diseño del eje, la rueda dentada puede fijarse en ella con una llave, una brida o incluso una fijación con la ayuda de soldadura por puntos que a veces se encuentra.
El eje accionado de la caja de cambios puede montarse a partir de dos semiejes. En los extremos de los semiejes, las contrabridas deben mecanizarse. La rueda dentada accionada de la segunda etapa se inserta en su asiento entre las bridas, y los semiejes se ensamblan en una sola unidad con la ayuda de una junta atornillada.
Si es posible, puede hacerlo un poco más fácilmente sin el uso de ejes y pernos. Para ello, se mecaniza un eje completo sobre un torno. La fijación en el eje se llevará a cabo con una llave o si es necesario soldadura. Una desventaja significativa de este método, en comparación con el anterior, es la fijación menos confiable y precisa de la rueda dentada.
Diagrama del dispositivo y funcionamiento del reductor: a - el gas no fluye a través del reductor, b - el gas pasa a través del reductor, 1 - conexión, 2, 3 - manómetro, 4, 8 - resortes, 5 - válvulas, 7 - diafragma, 9 - tornillo, 10 - cámara, 11 - válvula.
Para proteger contra la entrada de suciedad y objetos extraños en la transmisión de la cadena, la unidad de la caja de engranajes de la segunda etapa se coloca en una carcasa protectora. Además de la función de protección de la transmisión, la carcasa es un depósito para lubricar el fluido, que garantiza un funcionamiento suave y reduce el desgaste de las piezas de fricción.
En el cuerpo de la carcasa se deben proporcionar ranuras de aterrizaje coaxiales, que son cojinetes instalados que sirven como soporte de eje. Para instalar el eje impulsado, los rodamientos de bolas se utilizan en una carcasa cilíndrica convencional. El eje de accionamiento está montado sobre rodamientos con carcasa excéntrica.
Debido a las peculiaridades de su diseño, la excéntrica puede cambiar su posición en la ranura de aterrizaje en un ángulo de hasta 15 °. Junto con el rodamiento cambiará su posición y el eje de transmisión, ajustando así el valor de la tensión de la cadena, si es necesario.
Durante el funcionamiento, los dientes de la rueda dentada accionada de la segunda etapa de la caja de engranajes se sumergen en aceite vertido en la carcasa. La rotación del mecanismo proporciona una distribución uniforme del fluido lubricante en los nodos de la transmisión de la cadena.
La hermeticidad de la carcasa se puede garantizar mediante la instalación en los asientos de los rodamientos y en la línea desmontable de las juntas y sellos de sellado estándar del casco. Los sellos de cojinete son fáciles de recoger, porque Todos los tamaños en este caso están estandarizados e interrelacionados.
En el caso de sellar el caso la situación es algo más complicada. En el caso de usar un producto o estuche no estándar de cualquier modelo antiguo de juntas, es bastante difícil de encontrar. La solución puede ser el uso de selladores especializados resistentes al aceite.
Con un cálculo adecuado y un montaje preciso de todas las piezas de un motobloque hecho en casa, la unidad no será inferior a sus homólogos de fábrica.