Los motores de gasolina de alta velocidad instalados en las motosierras Stihl requieren atención constante y ajustes periódicos. De lo contrario, no será fácil lograr un funcionamiento estable del motor. Los ingenieros de la compañía intentaron hacer que los tornillos para ajustar el carburador de la motosierra Stihl fueran lo más convenientes posible. Por lo tanto, es posible ajustar el funcionamiento del motor incluso para un usuario sin experiencia.
El dispositivo y principio de funcionamiento del carburador Stihl 180
La mayoría de los componentes y piezas de la motosierra Stihl se fabrican en China.La calidad del motor ha disminuido ligeramente, pero no es particularmente crítica. Algunos de los componentes más importantes, como los carburadores, siguen produciéndose en Europa. Por lo tanto, a la venta puede encontrar motosierras Stihl con carburadores "nativos" , así como con la versión china.
En el carburador SHTIL MS 180 original, los tornillos de ajuste giran con bastante precisión durante toda la vida útil de la motosierra. Para los chinos, al principio, los tornillos de ajuste también se ven bastante decentes, puede ajustar el funcionamiento de la motosierra a un nivel aceptable de consumo de combustible, sin fallas en el trabajo. Pero la calidad de la membrana es inferior, por lo que el ajuste del carburador de la motosierra Stihl puede no ser siempre estable.
La Stihl 180 original utiliza una réplica del exitoso modelo japonés ZAMA. Está claro que en Chinese Calm, el dispositivo de carburador de motosierra ya es una copia de una copia.
ZAMA es una de las más confiables y económicas en su segmento. Esto significa que no hay nada complicado en ajustar el carburador con tornillos.Como cualquier otra técnica japonesa, es bastante simple de configurar. El empleado solo deberá tener cuidado al girar los tornillos de ajuste con sus propias manos y un enfoque cuidadoso para elegir el modo de funcionamiento de la motosierra.
Cómo funciona ZAMA: la bomba levanta la gasolina del tanque, la arroja a través del canal hacia la cámara principal y luego hacia el difusor. Bajo la presión generada por la bomba, el combustible es forzado a través de un chorro o boquilla hacia una corriente de aire arrastrada por un pistón a través del carburador.
En teoría, si el consumo de combustible y aire se seleccionan correctamente, esto es suficiente para que la motosierra funcione, y de manera bastante constante, pero a la misma velocidad y sin carga. El modelo Stihl 180 tiene un número mínimo de transitorios, por lo que arranca bien y mantiene estables las revoluciones incluso en frío.
Además de la bomba, en el carburador se utilizan difusor, jet, boquilla, elementos auxiliares:
- diafragma de control con balancín y válvula;
- válvula de aguja;
- acelerador y estrangulador.
La posición de los elementos se fija con tornillos. Son necesarios para regular la mezcla de aire con gasolina, controlar el funcionamiento de Calm a diferentes velocidades, a diferentes temperaturas de aire y combustible. Un simple aumento de aire o gasolina haría que la motosierra se detuviera.
Bomba de combustible
El elemento principal del carburador es la bomba de suministro de combustible. En Calm, es del tipo membrana. Esto es bueno y malo al mismo tiempo. La membrana proporciona un suministro de gasolina más uniforme que una barra de resorte, pero al mismo tiempo es destruida gradualmente por el vapor de combustible.
Para accionar la membrana se utiliza un canal que la conecta al cárter del motor de la motosierra. Cada vez que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, se crea un vacío dentro del cárter, que se transmite a través del canal a la membrana, provocando su movimiento.En un ciclo, la membrana sube, succiona gasolina del tanque (a través de la válvula) y luego, al bajar, la empuja más a través del canal en el cuerpo del carburador.
Cámara de distribución
La principal, también es una cámara de distribución, la cavidad-cámara del carburador acumula gasolina. Pero el suministro adicional a la boquilla (difusor) ocurre bajo el control de otro elemento de membrana conectado al balancín. Este último puede subir y bajar la válvula de aguja. De los ajustes de esta cadena (membrana-balancín-válvula aguja) depende el consumo de gasolina en el carburador, se determina la estabilidad y respuesta de aceleración de la motosierra bajo carga. Así como la eficiencia del trabajo de Calm.
La membrana se ve obligada a moverse por la rarefacción creada por el flujo de aire en el difusor del carburador. Cuanto mayor sea la velocidad del aire (vacío más fuerte), más alto elevará la membrana la aguja de la válvula y se dispensará más combustible en la boquilla.Esto ajusta automáticamente la relación aire-gasolina o la calidad de la mezcla.
Algunos modelos de motosierras tienen dos tornillos para ajustar la calidad de la mezcla. Con su ayuda, puede ajustar la sección transversal del canal desde la membrana hasta la boquilla. Esto mejora la eficiencia del motor. Stihl 180 no tiene tornillos de ajuste separados. Se cree que no son necesarios tornillos adicionales. En su lugar, se usa un tornillo de ajuste de flujo en el chorro responsable del ralentí de Stihl.
Este esquema de ajuste se considera más resistente a la contaminación del canal. Por un lado, menos puntos de ajuste reducen significativamente la capacidad de ajustar la motosierra. Por otro lado, cuando se trabaja con Stihl, es mejor girar un tornillo de ajuste que dos, incluso en detrimento de la precisión. Aunque la realidad probablemente sea hacer que el motor sea más estable.
Inyector
Responsable de rociar combustible en el difusor del carburador. Equipado con una válvula de retención para evitar fugas accidentales de gasolina en la cámara.
Al ensamblar Stihl, antes de la instalación, se prueba la válvula de retención para detectar fugas de gasolina, a veces se ajusta de acuerdo con el área de flujo. Cuando Stihl se almacena durante mucho tiempo, la mezcla de gasolina y aceite a menudo se agria en la válvula, por lo que antes de ajustar es necesario soplar o enjuagar los canales con gasolina limpia.
Además de la boquilla, el chorro inactivo (a veces chorros) "mira" hacia el canal de aire. Funciona con el acelerador cerrado (el gas de la motosierra se elimina por completo) en modo inactivo. La sección de trabajo es más pequeña que la de la boquilla, por lo que prácticamente no afecta al modo principal. Ajustar el tornillo de velocidad de ralentí en Stihl se considera uno de los principales y requerirá una gran paciencia.
Acelerador
Instalado en la parte de flujo. Parece una placa redonda sobre un eje giratorio. Necesario para ajustar el flujo de gasolina a través de la boquilla.Cuando la válvula de mariposa bloquea parcialmente el canal, la velocidad del aire aumenta bruscamente, el vacío aumenta y la cantidad de gasolina rociada en el difusor por la boquilla.
Se permite ajustar el tornillo de posición del amortiguador al mínimo y al máximo.
Ahogar
Se utiliza para empobrecer rápidamente la mezcla de combustible después de iniciar el Calm. El ajuste de la posición del amortiguador es tal que en el momento en que se pone en marcha la motosierra, la sección del canal está bloqueada. Se debe reducir la cantidad de aire en el arranque para enriquecer la mezcla con vapor de gasolina.
Después de arrancar, el amortiguador gira paralelo al flujo de aire sin crear resistencia. El mismo esquema de ajuste del amortiguador se utiliza si necesita purgar el motor Stihl después de un intento fallido de arranque.
No hay otra forma de eliminar el exceso de gasolina del cilindro de la motosierra.
Principales tipos de averías
La mayoría de las dificultades para trabajar con Shtil están relacionadas con problemas básicos:
- dificultad para arrancar la motosierra;
- marcha y funcionamiento inestables;
- se pierde gasolina o claramente no hay suficiente combustible.
A veces, después de una docena de manipulaciones con los tornillos de ajuste, el carburador Stihl comienza a desbordarse. Puede ser necesario quitar la bomba de combustible.
La motosierra no arranca
Incluso un Calm bastante desgastado, con una compresión ya reducida, debería comenzar sin ajustes adicionales. En un motor frío, debe tirar del cable de arranque un par de veces para soplar todo lo que queda en el cilindro. A continuación, cierre el amortiguador, encienda la vela y gire el volante con fuerza. La calma siempre empieza con confianza, sin tirones intermedios.
Si la Stihl no arranca, significa que o bien la mezcla no entra al cilindro desde el carburador, o bien la vela está llena de gasolina.En el primer caso, la culpa es de la membrana o de la válvula de la boquilla. Se requiere desmontaje, se debe cambiar la membrana, se debe enjuagar la válvula de los residuos de aceite del motor. Después del montaje, deberá ajustar el carburador para la velocidad de ralentí.
A veces, debido a la gasolina sucia, la malla del filtro simplemente se pega, no se necesitan ajustes, simplemente desenrosque el tornillo, enjuague la malla, vuelva a colocarla e intente encender la Stihl nuevamente.
Como en el video:
RPM flotando al ralentí
Incluso cuando está frío, el Calm arranca y funciona de manera bastante constante al principio a altas velocidades, luego pasa al ralentí. Los volcados pueden flotar si el motor no se ha calentado lo suficiente. El problema suele estar en la alimentación: claramente no es suficiente para un funcionamiento estable.
En primer lugar, debe desenroscar el tornillo de la tapa y verificar el filtro entre la bomba de combustible y la válvula con una aguja. Es posible soplar aire a través del canal, pero tenga cuidado de no dañar el diafragma de la bomba.
El siguiente paso es revisar el jet. En ralentí, puede girar el tornillo de ajuste. El motor debe responder con un cambio de velocidad. Si no sucede nada, no hay reacción a la rotación del tornillo, entonces será necesario limpiar el chorro.
El esquema es algo como esto:
- Desatornille los tornillos y acceda al chorro.
- Purgado con aire comprimido del compresor.
- Durante un día, el chorro se coloca en un frasco de acetona. El alcohol, la gasolina, el queroseno y los diluyentes no son adecuados.
- Después de 24 horas, se saca el chorro y se perfora un agujero con un palillo de madera afilado. No se puede usar metal; de lo contrario, el carburador de la sierra se enviará a reparar.
Se puede poner en un carburador. Después de la limpieza, tendrá que trabajar con el tornillo de ralentí para ajustar el nivel de velocidad más bajo en Stihl.
Pérdida de potencia, alto consumo de gasolina
Otro problema es que el carburador se desborda, a pesar de que el tornillo de ajuste está completamente girado. Como resultado, el consumo de combustible casi se duplica, además, Calm se calienta mucho y pierde potencia. Incluso con el estrangulador completamente abierto.
No puede operar una motosierra en este modo. A pesar de la capa protectora, el pistón puede quemarse. El recurso de la vela se reduce casi a la mitad. Además, el sobrecalentamiento a menudo provoca la deformación de las juntas y la superficie de apoyo del carburador. Hay una fuga de aire lateral a través de la junta. Ahora, aunque ajuste el aumento de velocidad con el tornillo, no se puede aumentar la potencia de la motosierra.
La causa suele ser un diafragma de bomba dañado. Si el carburador es chino (con la inscripción "China" en el cuerpo), entonces debe cambiarlo sin ambigüedades. Después de uno o dos años de funcionamiento, aún se agriará bajo la influencia del combustible. Tenemos que buscar a los dueños del Calm original. El kit de reparación suele tener una membrana de repuesto, por lo que debe instalarse en lugar de la china. Al mismo tiempo, compruebe si hay fugas de aire a través de la junta.
La vela deberá limpiarse de hollín de la misma manera que los chorros. Se permite la limpieza de los electrodos después de sumergirlos en acetona (quitaesm alte) solo con una astilla de madera. No se puede quemar.
Además, después del sobrecalentamiento, debe verificar el funcionamiento de los tornillos de ajuste. A veces se queman en el hilo del material del cuerpo.
Ajuste del carburador de la motosierra Stihl 180
En la caja puede encontrar tres tornillos: "L" , "S" y "H" . Esto no es difícil, ya que todos los tornillos de ajuste del carburador están marcados. Los techos de velocidad superior e inferior se establecen primero y último, su posición afecta directamente el funcionamiento del avión. El tornillo "S" se usa cuando se ajusta el carburador para ajustar XX.
A continuación, con un destornillador de punta plana, debe atornillar los tres hasta el tope, pero con un par de apriete mínimo. Para poner en marcha la motosierra, desenrosque "L" , "S" y "H" entre una y media y dos vueltas.
¡Importante! La sierra solo se puede ajustar después de que el motor se haya calentado.
Después del arranque, deben transcurrir al menos 5 minutos, después de lo cual se puede ajustar la velocidad de ralentí. Primero, girando el tornillo "S" con un destornillador media vuelta hacia la izquierda y hacia la derecha, encuentre su posición en la que la velocidad de ralentí será máxima.Debe recordarse que el sistema de formación de la mezcla no responde inmediatamente a un cambio en el caudal, por lo que las vueltas con un destornillador deben realizarse con la suficiente lentitud.
Después de determinar el máximo, solo queda apretar el tornillo "S" ¼ de vuelta.
Después de ajustar, debe hacer funcionar la sierra con una carga de calor total y verificar el funcionamiento en ralentí nuevamente.
Ajustar el carburador de la motosierra Stihl usando los tornillos de ajuste no es tan difícil como se puede leer en las instrucciones. La única condición es que debe usar combustible de alta calidad: A92 con la adición de un 5 % de aceite de dos tiempos de la marca Stihl.
Cuéntenos sobre su experiencia en el funcionamiento y la configuración de motosierras Stihl. ¿A qué características debe prestar atención al configurar un carburador?