- Los primeros signos de fallo del relé-regulador.
- Tipos de controladores de relé existentes
- Antes de la prueba
- Cómo revisar el regulador de voltaje del generador
- Consejos útiles
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El regulador de voltaje es un dispositivo electrónico instalado en los alternadores automotrices para estabilizar el voltaje de entrada a la batería. Debe estar en el rango de 13.2 - 14.5 voltios. Las desviaciones en el lado superior e inferior son inaceptables. Esto ya será un mal funcionamiento del generador. En la mayoría de los casos, el regulador de voltaje es el culpable Aunque este dispositivo tiene un tamaño pequeño, es él quien protege a la batería de fallas prematuras.
Los primeros signos de fallo del relé-regulador.
Cómo comprobar el generador de relé-regulador. El principal signo de desviación de la tensión de salida del generador es la dificultad de arrancar el motor. Especialmente a menudo se manifiesta en la estación fría. Compruebe la batería. Debe estar limpio y seco. No debe ser de secreción blanca. Si están presentes, el regulador puede estar fuera de servicio y la batería se está recargando, lo que hace que el electrolito hierva.
En el coche hay un brillo demasiado brillante de bombillas incandescentes. Sin embargo, a menudo se queman. Dentro del auto está el olor a quema de cables. Casos frecuentes de fusibles quemados. Cuando los faros están encendidos, el brillo de la luz depende directamente de la velocidad del motor. Todo esto sugiere que el regulador de voltaje pudo haber fallado. Y sólo el regulador. Por cierto, la puesta en marcha difícil del motor se puede observar con un voltaje excesivo e insuficiente.
Mire la luz indicadora de corriente de carga. Se encuentra en el panel de instrumentos. Se ilumina en rojo con el simbolismo de la batería. Puede quemarse a pleno calor, o la mitad del calor. Cuando el motor está en marcha, esto indica un mal funcionamiento del generador.
El mal funcionamiento eléctrico del generador puede manifestarse de tres maneras:
- La ausencia total de cualquier tensión.
- Muy bajo voltaje.
- Muy alto voltaje.
Para cualquiera de los problemas anteriores, primero se recomienda verificar la operatividad del generador regulador-regulador.
Tipos de controladores de relé existentes
Desde el inicio de la aparición de los coches, ha pasado un siglo entero. Durante este tiempo, los reguladores han cambiado repetidamente su relleno y apariencia. Consideremos primero los estabilizadores modernos, y luego los obsoletos.
Los reguladores de nuestros días son de dos tipos:
-
incorporados - estos están unidos directamente a la carcasa del generador y se producen combinados con el conjunto del cepillo;
- Fijado por separado - unido a la carrocería del coche.
Ambos tipos tienen recintos no separables y no pueden ser reparados. Si la tensión de salida del generador tiene desviaciones de la normal, y hay confianza de que es el culpable el que tiene la culpa, entonces, en este caso, simplemente cámbielo por uno nuevo.
Antes de la prueba
Para verificar el generador, el regulador de voltaje necesitará un multímetro. Arrancamos el motor y medimos la tensión del generador con un multímetro. Una sonda del dispositivo de medición está conectada al terminal 30 del generador (el mismo perno en la parte posterior del generador, al que generalmente van dos cables, a veces se fijan tres cables con una tuerca). El voltaje debe estar entre 12.5 y 12.8 voltios.
Luego arrancamos el motor y nuevamente hacemos mediciones de la tensión en los terminales del generador. Al ralentí no debe ser inferior a 13.2 voltios, pero no más de 14 voltios. Luego aumentamos la velocidad del motor a 3500 rpm, en este caso los límites de voltaje deben estar dentro de 14.2 - 14.5. El voltaje no debe exceder los 14.8 voltios. Si es más alto, entonces la batería se recarga.
Luego encendemos los faros de luz alta, la estufa, el sistema de alarma y otros dispositivos, y nuevamente medimos el voltaje en el generador. Disminuirá bajo la carga de los dispositivos incluidos, pero en este caso el valor de voltaje no debe ser inferior a 13.2 voltios. Si está por debajo del mínimo - "subcargado".
En ambos casos, es necesario verificar el regulador de voltaje.
Cómo revisar el regulador de voltaje del generador
Un moderno regulador combinado con un conjunto de cepillo se utiliza en la mayoría de los automóviles extranjeros y nacionales. Primero, evaluemos el acceso al generador. Si es difícil e inconveniente, es mejor retirarlo del automóvil. Si el acceso es libre, retire el relé de él, sin quitar el generador. Pero antes de eso, asegúrese de quitar el terminal negativo de la batería.
El regulador está conectado al generador desde el lado de la cubierta posterior, generalmente con dos tornillos. Los desenroscamos y suavemente, para no dañar los cepillos, retirarlos, después de desconectar los cables.
Para una verificación adicional, necesitaremos una fuente de alimentación o un cargador, una lámpara de calibración de 12 voltios. Lo principal es que puede aumentar y disminuir el voltaje de 10 a 16 voltios. Si el cargador se usa para pruebas, también necesitará una batería. El hecho es que muchos cargadores no funcionan sin él.
Conectamos el cargador a la batería en modo normal. Además de los terminales de la batería, conectamos un multímetro y dos cables. Uno para un plus, el otro para un menos. Y los conectamos al relé-regulador. El terminal positivo del regulador es un enchufe. Minus - placa de metal debajo de uno de los orificios de montaje. En los cables conectamos una bombilla a los cepillos. El stand está listo, puedes empezar a comprobarlo. La fuente de alimentación se conecta de la misma manera, pero sin la batería.
Conectamos el cargador a la red externa y lo encendemos. La perilla de ajuste de carga debe mantenerse al mínimo. Comenzamos a subir lentamente la tensión. Al mismo tiempo, el calor de la bombilla debe aumentar gradualmente. Con una carga de 12 voltios o más, debe quemarse a pleno calor. Continuamos elevando suavemente el voltaje hasta que la luz se apaga, o la carga alcanza los 15 voltios. Si el regulador está en buenas condiciones, la luz debe apagarse a un valor de voltaje de 14.2 -14.5. Cuando la carga disminuye, la luz se encenderá de nuevo.
Si la luz se apaga a 14 voltios, o si se alcanzan más de 14.8 voltios, y la luz sigue encendida, entonces se debe cambiar dicho regulador.
Comprobación de un regulador de voltaje del generador separado
De la misma manera, se prueba un estabilizador autónomo. Básicamente se monta en el cuerpo en el compartimiento del motor. Pero a veces en la portada del generador. En cualquier caso, desatorníllela y conéctela al soporte. Sea, por ejemplo, un estabilizador de tipo J112 V.
El cable positivo está conectado a los terminales "B" y "B", el signo negativo se alimenta a la caja. La bombilla de control está conectada a los terminales "B" y "W". Luego hacemos todo de la misma manera que con el estabilizador combinado. Levante gradualmente la carga, al llegar a los 14.5 voltios se debe cortar. Si el corte no es, entonces cambie el regulador.
Comprobación desactualizada 591.3702−01
Este tipo de relé obsoleto se instaló en casi todos los vehículos con tracción trasera. Se refiere a estar parado por separado. Siempre unido al cuerpo del compartimiento del motor. El cableado para la prueba es ligeramente diferente del descrito anteriormente. Las acciones y la esencia del cheque siguen siendo las mismas.
Sólo hay dos contactos aquí. El marcado está hecho de los números "67" y "15". El número de contacto "67" es un terminal negativo. En consecuencia, "15" es un plus. El cable negativo del cargador se fija en la caja del dispositivo. Fijación positiva en el terminal 15. Conectamos los cables de la bombilla de control: uno en la carcasa, el segundo y el terminal "67". Nuestro stand está listo para ser revisado.
Cómo comprobar el regulador multímetro k1216en1
Y, por último, unas palabras sobre el relé k1216en1. Este regulador se montó en jarrones con tracción trasera y con jarrones con tracción delantera y motores de inyección. Si tomamos en cuenta el hecho de que tales autos son operados bastante en todo el espacio post-soviético, no podemos ignorarlo.
Este regulador pertenece al relé combinado con el conjunto del cepillo . Su verificación preliminar y básica se lleva a cabo de acuerdo con el método descrito anteriormente. No hay diferencias especiales.
Consejos útiles
Siempre trate de mantener la batería y el generador limpios . Dado que los contactos de humedad a menudo se oxidan. Y esto interfiere grandemente con el funcionamiento normal de todos los equipos eléctricos. A menudo, la desviación de la corriente de carga proviene precisamente de la suciedad. Es necesario limpiar a fondo los contactos y terminales, ya que la falla desaparece por sí misma, sin ningún cambio ni reparación. La limpieza es una garantía de buena salud no solo para una persona, sino también para un automóvil.
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