En la práctica, muy a menudo hay fallas de una fuente de energía. Son a menudo los mismos. El motor de arranque se niega a hacer girar el motor, como resultado, el motor no arranca. Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora en el panel de instrumentos se ilumina con el ícono de la batería. Indica que se ha producido un fallo de funcionamiento y que la batería no se está cargando.
Comprobación del generador en la máquina.
Primero debes ver si la correa del alternador está intacta. Si no está desgarrado, se comprueba la tensión de la correa. A continuación, gire a la batería. El probador (multímetro) mide la tensión en los terminales. Debe estar en la región de 12−12.7 voltios. Si todo está bien, arranca el motor. Si la batería está baja, cargue y arranque el motor nuevamente.
Medir la tensión en los terminales de la batería (batería). Debe estar dentro de los límites especificados, generalmente de 13.2 a 14.5 voltios. Pero en los coches modernos estos límites pueden diferir. Si hay un manual, puedes leerlo. La desviación de los valores dados en cualquier dirección es un mal funcionamiento. Estas desviaciones pueden ser de tres tipos:
- Falta de corriente de carga - el generador no funciona.
- Hay una corriente de carga, pero por debajo del valor mínimo, hay una carga insuficiente de la batería.
- El voltaje está por encima del valor máximo - recargue la batería.
Los tres casos indican una falla existente en el sistema de suministro eléctrico del vehículo. Necesidad de realizar una comprobación exhaustiva del generador.
Pero antes de eso, realice una inspección visual de todos los cables que van desde el generador hasta la batería. No debe haber daños visibles, roturas y oxidación del cableado. Asegúrese de verificar los terminales de la batería, el motor de arranque y el alternador. Deben estar limpios y secos. Cualquier oxidación, óxido y suciedad debe limpiarse. A menudo ayuda restaurar el contacto perdido y el automóvil comienza a funcionar como se espera. Si esto no ayuda, proceda a la verificación detallada.
Usar multimetro
Para mayor verificación, es mejor quitar el generador del auto. Primero, retire el relé-regulador del generador y revíselo. Para comprobar el estabilizador de voltaje necesitará un multímetro y un cargador con voltaje ajustable. Sería mejor usar una fuente de alimentación en lugar de un cargador. Ajustar el voltaje de 0 a 16 voltios será suficiente.
Además, conecte la fuente de alimentación con el regulador, generalmente es el conector macho. Capturar un menos a un menos, generalmente se muestra en el oído del relé. Conecte el cable rojo del probador con el cable positivo de la fuente de alimentación, el negro con el signo menos. Conecte dos cables cepillados a los cepillos, uno para cada uno. Una bombilla se conecta a los otros extremos previamente limpiados (se puede retirar de las luces traseras del automóvil durante la prueba). Stand para la verificación está listo.
Controlador de relé de paginación
Conecte la fuente de alimentación a la red, maneje suavemente el regulador y comience a elevar el voltaje. Al mismo tiempo ver las lecturas del multímetro. La lámpara no debe estar encendida desde el principio, pero a medida que aumenta el voltaje, debe encenderse, primero en un semilumbramiento y, a medida que aumenta la adición, el brillo debe aumentar.
Cuando alcanza los 14.5 voltios, el regulador debe operar, cortando el voltaje. La bombilla debe apagarse. Se considera que el estabilizador está funcionando si corta la corriente a valores de 14.2 a 14.8 voltios. Si esto sucede a tasas más bajas o más altas, entonces el regulador de voltaje está defectuoso. Además, el relé está defectuoso si no hay un corte de corriente.
En caso de falla de un relé, cámbielo por uno nuevo. Si es normal, seguimos comprobando.
Cómo comprobar el generador con un multímetro.
El puente de diodo del generador se puede verificar con un multímetro, pero también puede usar el soporte que fue verificado por el regulador.
Pero antes de eso, en primer lugar, sin quitar el puente rectificador del generador, conecte el cable rojo del comprobador al terminal 30 del generador y el cable negro al cuerpo. Configure el modo del comprobador para marcar (icono de diodo). Si no, ponte 1−2 kOhm. El multímetro debe indicar infinito. Si las lecturas son diferentes, el puente de diodo está defectuoso.
A continuación, compruebe los rectificadores actuales para la avería. Deje la sonda positiva (roja) en el terminal 30 y toque negativamente los pernos que aseguran el puente a su vez. La visualización del multímetro en todos los casos debe producir infinito, cualquier otro significa desglose.
A continuación, conecte la sonda positiva a los pernos del puente y la negativa al alojamiento del generador. En este caso, el probador también debe dar salida al infinito.
Pero en la práctica, tal prueba a menudo no es suficiente. En la mayoría de los casos, se requiere llamar al generador con más detalle.
Marcacion cuidadosa
Para hacer esto, desenrosque los pernos de sujeción de la unidad rectificadora, desconecte los cables de cobre del devanado del estator y retire el puente de diodo del generador. Ahora puedes comprobar individualmente cada semiconductor. Antes de realizar la prueba, es recomendable lavar el estabilizador con agua corriente, utilizando un cepillo de dureza media y luego secar bien. Para un secado rápido es bastante adecuado el secador de pelo.
Conecte uno de los cables de prueba a la placa de diodos, conecte el segundo al terminal central de cada diodo conectado a esta placa. Luego cambia las sondas en lugares. En un caso, el multímetro debe mostrar infinito, en el otro, la resistencia nominal es de aproximadamente 570-590 ohmios. Los rectificadores se consideran defectuosos si:
- En la primera y segunda mediciones (cuando se cambió la polaridad), las lecturas del multímetro son las mismas;
- La resistencia de los diodos es mayor o menor que los valores nominales.
Realice los mismos pasos con la segunda placa del puente de diodos. Si se detecta un mal funcionamiento de uno o más diodos, será más fácil reemplazar la unidad rectificadora completa. Es cierto que hay artesanos que cambian los diodos fallidos por separado, pero ese trabajo requiere cierta habilidad y habilidad.
Comprobación de los devanados del inducido y del estator
Pruebas adicionales requieren el desmontaje completo del generador. Primero compruebe visualmente el ancla. Los anillos de cepillo no deben tener ennegrecimiento, astillado y desgaste de las cintas de correr. El ennegrecimiento y el ligero desgaste se pueden limpiar con un paño de esmeril. Los anillos con ranuras profundas deben reemplazarse o, si el grosor de los anillos permite, ser mecanizados en un torno.
El devanado de la armadura no debe oler claramente a humos . El color del bobinado debe ser uniforme, libre de daños y desgarros. Para comprobar el devanado de la armadura en el acantilado, necesitará un multímetro. Establezca el modo de operación para marcar o medir la resistencia y conecte los cables de prueba a los anillos del cepillo. La resistencia del devanado debe estar dentro de 3-5 ohmios. Luego deje una sonda en el anillo, conecte la otra con el estuche. La pantalla del multímetro debe mostrar infinito.
El estator del generador se diagnostica después de retirarlo de la carcasa. Primero realice una inspección visual. No debe haber daños visibles en el cable y su aislamiento. Luego conecte el cable del probador a la carcasa del estator. Con el segundo cable, toque los pines uno por uno. Solo hay tres de ellos. El probador debe estar en modo de marcación. Si la pantalla es infinita, entonces indica la salud del estator.
Otra comprobación es diagnosticar los devanados. La resistencia de los tres devanados debe ser la misma.
Antes de ensamblar el generador, debe revisar y, si es necesario, reemplazar los cojinetes. Al girar, no deben formar cuñas ni hacer crujidos. Esto sugiere que están muy gastados y pronto fallarán. Por lo tanto, es mejor reemplazarlos inmediatamente .