Es necesario comprender el hecho de que, con principios de acción similares, los motores de dos tiempos y los de cuatro tiempos aún difieren entre sí.
Características de los motores de dos tiempos.
El ciclo de trabajo de cualquier motor consta de las siguientes etapas .
- Entrada Durante este período, el cilindro se llena con la mezcla de aire y combustible.
- La compresion La mezcla de trabajo está precomprimida en el cilindro.
- Encendido de la carga de combustible, así como la transferencia de energía al pistón.
- Escape de escape del cilindro.
En un motor de dos tiempos, un ciclo de trabajo de este tipo tiene lugar en una revolución del cigüeñal, y en un motor de cuatro tiempos, en dos. El ciclo de trabajo de un motor de dos tiempos consiste convencionalmente en una ingesta combinada de la mezcla, la compresión y el golpe, que no ocurren en ciclos separados (como en un cuatro tiempos).
Durante la compresión, el pistón se eleva desde el punto muerto inferior al superior. En el motor en lugar de las válvulas habituales se implementaron constructivamente ventanas especiales. Cuando se mueve el pistón hacia arriba, la ventana de purga se cierra primero, a través de la cual la mezcla entra en el cilindro, y luego el puerto de escape se superpone, a través del cual los gases de escape salen del cilindro.
La compresión de la mezcla de trabajo ocurre cuando ambas ventanas están cerradas. En la cámara de manivela en paralelo, se forma un vacío. Debido a esto, se dibuja una porción posterior de la mezcla del carburador. Después de eso, el pistón se acerca al punto muerto superior, la mezcla comprimida enciende la chispa de la bujía y se forman gases, que se expanden y empujan el pistón hacia abajo. La energía se transfiere del pistón al cigüeñal y comienza su rotación.
Mientras el pistón realice la carrera de trabajo, la presión en la cámara del cigüeñal aumenta. Esto conduce a una compresión de la mezcla de trabajo, que apareció allí durante el período de la medida anterior. Después de alcanzar el área de la ventana de salida con la superficie del pistón, se abre y los gases de escape se descargan en el sistema de escape.
Después de eso, el pistón abre el puerto de purga de la misma manera y la mezcla, que estaba bajo presión en la cámara de la manivela, la atraviesa dentro del cilindro, desplazando el resto de los gases de escape. Después de eso, el espacio sobre el pistón se llena con esta mezcla. Después de alcanzar el punto muerto inferior del pistón, se repite nuevamente el ciclo de operación del motor de dos tiempos.
Sistema de lubricacion
Los motores de dos tiempos pueden no tener una solución separada para los sistemas de lubricación. Estos motores se lubrican mezclando aceite y gasolina en la proporción requerida (1:25 o 1:50). Esta mezcla no es solo una combinación de gasolina y aire, también se incluyen partículas de aceite.
Solo debe recordar cómo funciona el motor de dos tiempos, y quedará claro que la circulación de dicha mezcla en el pistón y las cámaras de la manivela permitirá la lubricación de las piezas cargadas del motor de combustión interna (paredes de cilindro, cojinetes de cigüeñal, cojinetes de biela y otros). En ese momento, cuando la mezcla de combustible se quema, el lubricante se quema simultáneamente con él. Después de eso se sopla el cilindro.
Combustible y lubricante se mezclan de dos maneras .
- El lubricante y el combustible están en tanques separados, y se forma una mezcla de aceite y gasolina en la tubería de entrada. Este tubo se encuentra entre el carburador y el cilindro.
- En el tanque con fuel oil se vierte directamente. Esta es la solución más fácil.
El primer esquema es más complicado. Se asume no solo la presencia de un tanque para el aceite y la línea a través de la cual se suministrará, sino también una bomba de tipo émbolo. Gracias a este diseño, el aceite se dosificará y tendrá en cuenta la cantidad de la mezcla de aire y gasolina.
Si no entra en detalles, se puede observar que la bomba dará más capacidad dependiendo de cuánto se gire la perilla de gas . Cuanto más fuerte es el gas, más combustible se suministra. Esto significa que se aumentará el suministro de lubricante. En un motor de dos tiempos, un sistema de lubricación dividida le permite equilibrar la proporción de gasolina y aceite con mayor precisión. Esto lleva al hecho de que el motor está menos coqueado y fuma, el consumo de aceite disminuye.
En el motor de cuatro tiempos, el aceite fluye bajo presión hacia las partes cargadas y circula a través de canales especiales. En la cámara de combustión la lubricación prácticamente no fluye. Quemaduras en los cilindros solo mezcla aire-combustible.
En los motores de combustión interna de dos tiempos, no solo el aire y el combustible, sino también el propio lubricante se queman. De esto queda claro que los requisitos para los aceites serán diferentes. Después de la combustión, el aceite debe dejar una cantidad mínima de hollín en los cilindros, mantener sus propiedades durante mucho tiempo y mezclar bien con el combustible.
Tipos de aceite
El aceite de dos tiempos es un fluido lubricante separado para los motores de combustión interna. Estos lubricantes difieren de los demás en sus propiedades. Como ya se señaló, se imponen requisitos especiales a los aceites de dos tiempos.
Para los motores de gasolina de 2 tiempos, el aceite debe tener las siguientes cualidades.
- La cantidad mínima de ceniza y coque que se forman en el cilindro durante la combustión. El lubricante, idealmente, debería quemarse completamente.
- Debe ser disuelto fácilmente y completamente en el combustible.
- El lubricante debe tener propiedades lubricantes, antidesgaste y protectoras a temperaturas elevadas. Y también debe proteger contra la corrosión.
Si el sistema de lubricación está separado, es necesario que el aceite permanezca fluido y bien bombeado. Si tomamos en cuenta el alcance y la especificidad de los motores de 2 tiempos, que sirven como motores para scooters y ciclomotores, motores en cortadoras de césped, motores fuera de borda y otros, entonces hay requisitos separados para la toxicidad del material.
Si el lubricante entra en contacto con el suelo, entonces para el medio ambiente debería ser lo más seguro posible, y cuando se libera en el agua, debe descomponerse muy rápidamente.
Dichos aceites deben cumplir con los estándares TC-W3 y 2 T. Muy a menudo se pueden distinguir de sus análogos por el color, ya que además están coloreados. En su mayoría son azules. Incluso cuando se mezcla con gasolina se puede ver bien.
De acuerdo con el estándar 2 T, se usan lubricantes similares en motores con enfriamiento por aire a partir de cortadoras de césped y motosierras y terminando con motocicletas (livianas). Sin embargo, para la aplicación en motores fuera de borda con enfriamiento por agua y los aceites para motos de agua del estándar TC-W3 se calculan.
Hay aceites de baja viscosidad para el funcionamiento en invierno. Los lubricantes pueden tener esta base:
- sintético
- semisintético
- mineral
Recomendaciones y consejos para elegir.
Se puede observar que en el mercado moderno hay una gran variedad de aceites para barcos y otros motores de 2 tiempos. También puede encontrar productos terminados en los que el aceite ya está diluido y listo para usar. Para hacer esto, se vierte en el recipiente de combustible, se mezcla bien y se vierte en el tanque del equipo.
En las propiedades y el precio de los productos puede variar mucho. El aceite sintético es más caro que el mineral. Debido a esto, hay dificultades con la compra. Se debe tener en cuenta que, ante todo, es necesario ser guiado al elegir la información que indica el fabricante del motor.
Si se dice que el aceite estándar TC-W3 se debe verter en el vehículo, cualquiera que cumpla con este estándar servirá. En este caso, no importa que sea agua sintética o mineral. Necesitas elegir marcas con buena reputación y cuidado con las falsificaciones.
Si las instrucciones de uso explican por separado las recomendaciones para los aceites, está estrictamente prohibido verter otros tipos de lubricantes.
El problema es que inicialmente el motor está diseñado solo para funcionar con el material especificado, y si comienza a usar otros lubricantes, esto hará que la unidad deje de funcionar correctamente. La tecnología simple, especialmente hecha en la URSS, puede funcionar con éxito en la MS-20. Pero el motor importado puede coque y dejar de funcionar después de unas horas.
Está estrictamente prohibido verter en los motores aceites de gasolina para automóviles o diesel de dos tiempos, y más aún, "hacer ejercicio". En estos lubricantes, una gran cantidad de aditivos, cuando se queman, forman una gran cantidad de cenizas. Vale la pena considerar que si ignora todas estas reglas, no solo se descompondrá el equipo doméstico, sino también el doméstico, que se distingue por su resistencia.
Aplicacion practica
De lo anterior, vale la pena señalar que es necesario elegir el aceite push-pull de manera responsable. La tarea principal antes de verter la lubricación en el motor es estudiar el manual de instrucciones. Si el fabricante le permite usar un aceite diferente, entonces puede verter agua mineral o sintéticos más caros.
Antes de la infusión asegúrese de que 
El lubricante cumple con los estándares recomendados . En la práctica, la diferencia entre sintéticos y agua mineral será insignificante. Sin embargo, en sintéticos, el motor puede arrancar un poco mejor y, a altas revoluciones, desgastar menos. En la cámara de combustión puede haber una menor cantidad de hollín y coque.
Pero si la instrucción indica que vale la pena verter solo ciertos sintéticos, en ningún caso se debe usar agua mineral, incluso si es del mismo estándar. En tal situación, para una serie de parámetros importantes, el aceite mineral aún no funcionará. Y todo por el hecho de que el sistema de lubricación del motor en el uso de aceites con base mineral no está diseñado.
Composicion
Se añaden varios aditivos a los aceites, por lo que los aditivos de dos y cuatro tiempos difieren entre sí. Además de los componentes principales en el aceite de dos tiempos entra en el disolvente. Es gracias a él que la miscibilidad de combustible y aceite aumenta, se facilita el bombeo y la pulverización. Pero a altas temperaturas, los solventes (20%) afectan negativamente las propiedades lubricantes. Los aditivos aumentan la viscosidad, por lo que debe elegir un producto con un alto coeficiente de viscosidad; este aceite es mejor.
Además del disolvente en el aceite de dos tiempos contiene sustancias tales:
- La base del aceite - alrededor del 60%.
- El residuo de vacío (el resultado de la destilación primaria de productos derivados del petróleo) es de 5 a 17%.
- El solvente es 20%.
- Aditivos que se utilizan para reducir el humo y el hollín del producto de desecho, el resto.
Propiedades basicas
Las funciones de los lubricantes son:
La prevención de los detalles del mecanismo de aparición de corrosión.- enfriamiento ideal (remoción de calor, que es creado por mecanismos de fricción);
- evitar la puntuación y mejorar la durabilidad del motor;
- Reducción entre los elementos de fricción del motor al mínimo.
Con la selección y el uso adecuados del lubricante, el motor durará el mayor tiempo posible.