La reparación de los radiadores de aluminio siempre ha causado un gran revuelo, tanto por parte de los propietarios de automóviles como de los maestros. El primero constantemente quiso eliminar todas las faltas, el segundo para ganar dinero. En este artículo trataremos de considerar todos los aspectos de la reparación de los radiadores de aluminio. Todo lo que se describe a continuación se aplica tanto a los radiadores de refrigeración como a los radiadores de horno.
Los fallos más comunes de los radiadores:
- la aparición de grietas en el área de los conductos de salida y entrada de los radiadores;
- violación de la estanqueidad de los tubos;
- falla de sellado;
- la aparición de agujeros y grietas como consecuencia de daños mecánicos;
- Pasaje de fluido deficiente debido a tubos obstruidos.
Diseño de radiador de aluminio.
Primero, veamos el diseño de los radiadores de aluminio y los materiales compuestos que se utilizan durante su producción. El primer tipo es un radiador de aluminio tradicional con tanques de plástico, que puede diferir según el modelo según el tipo de sujeción del tanque y la fabricación del núcleo. Como regla general, los tanques se sujetan por ondulación o dientes.
A veces puede parecer que la diferencia es solo en la forma de rodar, pero esto no es cierto. Sin entrar en detalles, observamos que el tipo de junta utilizada entre la parte inferior del radiador y el tanque impone ciertas restricciones o, en otras palabras, implica el uso de un tipo específico de rodadura. Ahora consideremos los tipos de núcleos.
Tipografía
Los núcleos apilados se dividen en:
- latón macizo;
- composición tipográfica (o prefabricada).
Latón macizo
Estos radiadores son más difíciles de fabricar y, en consecuencia, son mucho más caros que los prefabricados. El significado del núcleo es que es reclutado, como uno de cobre, pero luego se envía a un horno especial, con un medio de gas inerte y una temperatura estrictamente definida para la sinterización. Luego, cuando el núcleo está listo, los tanques de plástico se conectan a él mediante el movimiento de las olas. Naturalmente, en la naturaleza hay combinaciones de los métodos anteriores.
Prefabricado
Como regla general, los modelos prefabricados se basan en tubos redondos con una sección transversal de 7 a 11 milímetros, y las placas compactables del disipador de calor, no están soldadas a los tubos, sino que están muy ajustadas. La ventaja de este diseño es su bajo costo, ya que casi todo el trabajo se realiza mecánicamente, sin la ayuda de soldadura. Pero todavía hay un tipo de radiadores prefabricados, donde los tubos no se enrollan a través de las almohadillas de silicona a la rejilla metálica, sino que se sueldan al aluminio. A estos radiadores, en el 99 por ciento de los casos, los tanques están conectados mediante un cierto tipo de rodadura dentada.
Un poco aparte están los radiadores de aluminio, en los que tanto los núcleos como los tanques están hechos de aluminio. Los núcleos de estos radiadores se hacen siempre con tecnología sólida .
Pero, sorprendentemente, ningún fabricante importante de refrigeración de radiadores grandes, no aplica esta tecnología, ya que los tanques pueden necesitar tanto material como directamente en el núcleo. Solo los radiadores exclusivos de los Estados Unidos tienen la excepción, están hechos bajo el orden del caprichoso propietario de la "draga" o los "clásicos" restaurados.
En nuestro país, dicha tecnología se encuentra en los radiadores de horno de algunos fabricantes (por ejemplo, Daewoo Nubira, Lanos), o en modelos de un fabricante francamente chino o nacional. Pero estas dos opciones se describen, aunque son más baratas que el radiador de cobre y latón, pero la calidad de su ensamblaje y diseño se copia completamente de los modelos de latón y hereda todas las fallas "innatas". Además de lo anterior, es necesario decir acerca de las estufas de aluminio, sus tanques no están soldados a la rejilla, como debería ser, sino pegados, e incluso con la ayuda de pegamento, que es peligroso de usar incluso para la regadera del jardín, no para el radiador de calefacción.
Es decir, para hacer un radiador de aluminio de alta calidad que, además de un buen disipador de calor, pueda soportar cargas mecánicas e hidrodinámicas durante mucho tiempo, se requiere un diseño cuidadoso y el uso de equipos sofisticados durante la producción. Y esto aumenta el costo del producto final, que se traduce de inmediato de la categoría de líderes, en comparación con el producto de "cobre", al nivel de personas externas caras.
Como, por ejemplo, en GAZelle, en nuestras carreteras, el radiador de latón rara vez expulsa 40, 000 Km sin averías, lo cual es aproximadamente un año con una carga diaria de 100 Km. Después de una revisión completa del radiador con nuestras propias manos, podremos duplicar el tiempo de su vida útil, a diferencia del de fábrica, pero es bastante difícil hacerlo con la contraparte de aluminio y, lo que es más importante, no es muy rentable financieramente. ¿Hay alguna razón para pensar si es necesario ahorrar al comprar entre un radiador de aluminio y latón?
"Exotico"
Por regla general, los maestros llaman estufas y radiadores exóticos, que se pueden encontrar muy raramente. Como ejemplo, se puede citar el dispositivo de calefacción Omega 1992, está hecho de una malla totalmente plástica (parte inferior) y tanques hechos integralmente, y se conecta a un núcleo marcado, que tiene tubos ovalados, con un turbulador soldado. Además de este ejemplo, también hay varias especies raras, pero esto, de nuevo, es raro.
Debe tenerse en cuenta que cuanto más exótico sea el radiador en su automóvil, más difícil será reparar los mecánicos, y no solo por la complejidad de la combinación de diferentes materiales, sino también porque la experiencia de muchos artesanos simplemente no le permite aplicarlo correctamente y por primera vez. Opción de reparación. Es decir, un maestro inexperto realizará reparaciones al azar, al mismo tiempo que descubrirá las sutilezas, por así decirlo, haciendo ejercicio con sus propias manos sobre su radiador, llenándose de experiencia.
Tanques de plastico
Como ya se mencionó anteriormente, los tanques de plástico facilitan y reducen el costo de la construcción. Pero tenemos que hacer una reserva, el término "plástico", considerando los tanques, no es muy correcto, ya que están basados en polipropileno, y nadie divulgará los aditivos y las impurezas restantes, la supervivencia en un entorno competitivo depende de esto. Aquí hay refuerzos de fibra de vidrio, rellenos y otros trucos.
Después de un cierto tiempo, los tanques de plástico se secan, la base del plástico cambia bajo la influencia de una diferencia de temperatura constante, y se vuelven frágiles y forman una fuga. En este caso, la mejor opción sería reemplazar el radiador por uno nuevo, ya que reemplazar el tanque no siempre es rentable. Pero a veces, si observa modelos exclusivos, no puede hacer nada, cómo reparar las grietas en el tanque con sus propias manos, pero aquí viene la segunda pregunta: ¿qué opción de reparación es mejor?
Hay tres opciones principales de reparación:
- reemplazar el tanque por uno metálico, que se suelda o se suelda en lugar del plástico;
- soldadura de tanques de plástico;
- El uso de polímeros especiales.
El primer método es el más confiable, pero también el más caro, y el problema continúa con el segundo tanque (ya que hay dos de ellos en el radiador). Si reemplaza los dos tanques, el costo será tal que sea más fácil solicitar un radiador nuevo y original, y todas las garantías de los maestros, como por ejemplo, el radiador será eterno, debe saltarse las orejas, ya que la parte de aluminio también tiene un cierto recurso y disminuye simultáneamente con el recurso de plástico. cisternas El costoso precio de estos tanques se explica por el hecho de que no están fabricados por el propio maestro, sino por una planta industrial, como la de aviación (Antonov Design Bureau o KhAZ), y el maestro solo lo suelda con sus propias manos utilizando soldadura de argón.
Los dos métodos siguientes son más accesibles, ya que el uso de polímeros y soldadura de plástico es más barato y más rápido, y al operar un radiador muy viejo, es posible "perekantovatsya" antes de adquirir uno nuevo, sin grandes inversiones. Pero hay que decir que a veces incluso es peligroso soldar la compleja composición del polipropileno, ya que puede hacerse aún más frágil en la sección de soldadura.
Reparación de la parte celular.
La reparación del panal de aluminio en sí causó un dolor de cabeza severo todo el tiempo, tanto entre los dueños de los autos como de los maestros. La razón principal es que, en ocasiones, es una construcción muy complicada y casi irreparable, así como un metal bastante delgado proveniente de radiadores que no tienen "puntos débiles" en el diseño. Pero consideremos todo en orden.
Radiadores prefabricados
El primer tipo, que describimos, es un radiador de automóvil, que, como se dijo anteriormente, no es caro, pero su reparación de alta calidad requiere inversiones de material bastante grandes, pero al mismo tiempo es muy posible por parte de profesionales. El diseño consiste en una parte celular que, por cierto, si se rompe, no suele ser, por regla general, la primera en fallar los sellos de goma. Los panales redondos se fijan a la rejilla con la ayuda de rodar a través de un sello de goma que es de plástico al comienzo de la vida útil.
Pero esto es solo al principio, y solo cuando se vierte anticongelante de alta calidad, entonces la junta se convierte en una visión terrible. Por ejemplo, el recurso del radiador alemán, que se opera con tosol de alta calidad, es de unos 11-16 años, el soviético, de 7-11 años, el recurso de los modernos y los chinos, a veces puede ser de 20 minutos a varios años .
Si la punta de la parte central de este radiador (bien, limpiada o punzonada con un destornillador) es posible con la ayuda de soldaduras especiales, entonces es beneficiosa y eficiente para ambos lados, es casi imposible reparar la articulación siniestra. Algunos talleres, al mismo tiempo desarrollaron una composición que hace posible soldar panales de aluminio a la malla de acero, pero, por supuesto, no es práctico usarlo en reparación, por ejemplo, productos para VAZ-2107, esta opción es muy adecuada solo cuando se reparan "autos extranjeros".
Radiadores solidos
Este es un producto más avanzado, que requiere la reparación y la intervención avanzada y costosa. Dado que la unidad soldada por unidad casi nunca se cumple en los autos económicos (por ejemplo, Daewoo Lanos instala una versión con soldadura sólida, mientras que Daewoo Sens, un dial-in), se justifica un costo de reparación un poco más caro casi todo el tiempo.
La complicación de la soldadura, por ejemplo, los paquetes angulares de los panales de abeja se explica por el hecho de que diferentes espesores de metal no permitirán que el maestro, incluso al manipular profesionalmente un quemador, derrita la soldadura, cuya temperatura a menudo alcanza los 500-650 grados, y al mismo tiempo no dañe el tanque de plástico.
Quitarlo para esto también es poco práctico, mientras que es posible dañar la conexión de fábrica, una alternativa es un fotopolímero o polímero de alta calidad.
Como resultado, me gustaría decir que los radiadores de aluminio del automóvil con sus tanques de plástico, aunque son bastante difíciles de reparar, pero con el enfoque correcto, y los materiales de alta calidad hacen posible lograr excelentes resultados.