- Diseño y finalidad del arrancador.
- Señales de fallo del dispositivo
- Una forma de probar el rendimiento.
- Identificando problemas en el diagnóstico.
¡Ayuda al desarrollo del sitio, compartiendo el artículo con amigos!
Durante la operación del vehículo, el motor de arranque tiene una mayor carga, por lo que hay frecuentes averías en este nodo, lo que requiere una reparación oportuna y calificada. El propietario del automóvil deberá verificar el rendimiento del motor de arranque y, exactamente, cómo hacerlo, se lo informaremos en este artículo.
Diseño y finalidad del arrancador.
Un motor de arranque es un dispositivo electromecánico que se necesita para arrancar el motor. Estos conjuntos se distinguen por su simplicidad de construcción, lo que facilita el diagnóstico de los fallos existentes.
El dispositivo de arranque consta de los siguientes elementos:
- Embragues de rueda libre.
- Tenedores
- Pyataka.
- Cepillos de motor.
- Relé de retractor.
- Bujes de anclaje.
- Anclajes de colector.
- Engranajes
Durante la operación, cada uno de los componentes del dispositivo de arranque puede quedar inutilizable, lo que obliga al propietario del automóvil a realizar las reparaciones adecuadas. Especialmente a menudo hay averías en la temporada de invierno, cuando el motor de arranque tiene una mayor carga.
Señales de fallo del dispositivo
La comprobación del arrancador desde la batería no es difícil. Como regla, tales fallas raramente aparecen instantáneamente. Inicialmente hay sonidos extraños, un olor desagradable puede emanar de debajo del capó, hay ciertas dificultades para arrancar el motor . Si hablamos de signos comunes de falla, entonces notamos lo siguiente:
- Después de encender el motor, el motor se desplaza con dificultad.
- Se aplica voltaje, aparece el zumbido correspondiente, pero el motor no arranca.
- Inmediatamente después de arrancar el motor, se puede escuchar un zumbido metálico característico.
- El relé hace clic, pero el motor no se desplaza.
- El arrancador gira lentamente.
- Hay un olor a quemado.
Examinemos con más detalle todos los signos de ruptura del dispositivo de arranque del automóvil.
- Rotación intermitente del motor. Si el motor de arranque desplaza el motor una vez y hay huecos en el arranque, al mismo tiempo se produce un chirrido y una grieta metálica, entonces un posible mal funcionamiento es el desgaste del engranaje o la horquilla, así como el fallo del resorte del amortiguador. Solo es posible determinar el fallo al desmontar el arrancador y al desmontarlo, después de lo cual el maestro o el propietario del automóvil podrán determinar con precisión la causa de dichos problemas y llevar a cabo las reparaciones adecuadas.
- El motor de arranque no tiene suficiente potencia para hacer girar el motor. En ese caso, si los cepillos giran, pero al mismo tiempo el motor no comienza a moverse, entonces, con un alto grado de probabilidad, la causa de la falla es el fallo del tapón. La reparación consistirá en retirar el motor de arranque y luego reemplazar el tapón. Tenga en cuenta que el enchufe tiene un precio asequible y que todas las reparaciones pueden realizarse de forma independiente.
- La aparición de un traqueteo desagradable al hacer funcionar el motor. En el caso de que el motor se haya desconectado, pero el motor de arranque emita un zumbido y un ruido metálico, es necesario detener el motor lo antes posible, desmontarlo y diagnosticarlo. La razón de tal avería son los engranajes del relé, el atascamiento del enchufe o la adherencia del relé retractor. En cada caso, la reparación dependerá de la naturaleza de la avería.
- El motor de arranque hace clic, pero no enciende el motor. El motivo de esta avería es una carga de batería insuficiente. El voltaje resultante será suficiente solo para activar un relé retractor en el arrancador. Sin embargo, la placa de contacto no cerrará los cobres y el motor no se activará. Hay clics característicos, un ligero zumbido, pero el motor no arranca.
- El motor de arranque gira lentamente, con la batería completamente cargada. Hay clics característicos, el dispositivo de arranque gira lentamente, pero el motor no recibe carga. Si está seguro de que la batería está completamente cargada, la causa del daño es la suciedad o los casquillos desgastados. El propietario del automóvil deberá desmontar el motor de arranque, desmontarlo y realizar los diagnósticos adecuados.
- La aparición de un desagradable olor a quemado. Cuando enciende el motor puede causar un olor desagradable a quemado. Esto indica la quema de los devanados del relé retractor. Recuerde que no se recomienda operar un automóvil con averías similares, ya que existe la posibilidad de un incendio en el compartimiento del motor, que puede destruir completamente el automóvil.
Una forma de probar el rendimiento.
Comprobar el rendimiento del motor de arranque no es particularmente difícil. En el caso de que después de intentar girar el encendido y arrancar el motor, el motor no muestre signos de vida, debe realizar los siguientes pasos:
- En primer lugar, compruebe la carga de los terminales de la batería con un multímetro. Para arrancar el motor, el voltaje debe ser de al menos 12 voltios. Si se nota menos voltaje, recargue la batería.
- A continuación, compruebe el llamado menos y "tierra" del coche. Para hacer esto, encienda el encendido y use un multímetro para verificar el encendido en el signo menos de la batería, en los elementos metálicos del motor y también en el motor de arranque. Tal voltaje de la "tierra" debe ser estrictamente cero. Si hay una ligera tensión de la "tierra", esto indica una falla de contacto.
Muchos automóviles modernos permiten los llamados diagnósticos computacionales internos con el resultado de los resultados de tal prueba en la pantalla multimedia. Después de haber recibido el mensaje de falla correspondiente, puede retirar la unidad dañada del automóvil o intentar obtener de alguna manera su propio poder en el taller de reparaciones.
Identificando problemas en el diagnóstico.
Para realizar más diagnósticos, deberá conocer la disposición del relé de fusible y el circuito eléctrico general del automóvil. Es necesario, alternativamente encender y apagar los fusibles y relés, para comprobar su funcionamiento. No es raro que surjan problemas, precisamente por la falta de contacto en los fusibles y relés.
Otros diagnósticos se realizan directamente con el arrancador. Para la mayoría de los automóviles, está ubicado en el área del volante o entre el radiador de enfriamiento y el motor. Peor aún cuando esta parte se encuentra detrás del motor directamente debajo del colector de escape. Deberá verificar la tensión de los cables e intentar determinar la presencia de un voltaje con un multímetro.
Si hay voltaje en la entrada, pero el motor no muestra signos de vida, pueden ocurrir los siguientes problemas:
- Rotura de la armadura sinuosa.
- Falla de la lamela colectora.
- Cepillos desgastados en el motor eléctrico.
- Rotura del retractor del devanador de bobina.
Si se dispara el relé del retractor, hay clics característicos, pero el motor no arranca, debe verificar el voltaje de salida del conductor grueso, que debe ser igual a 12 voltios. Muy a menudo, los contactos de salida del conductor grueso están calcinados y se queman, lo que ocasiona problemas similares cuando el arrancador no arranca el motor.
Un multímetro también verifica el voltaje en los devanados del relé del retractor. La resistencia debe estar entre 3 y 20 ohmios.
Si los diagnósticos realizados no permitieron establecer la causa de la falla, entonces el arrancador debe ser desmantelado, abierto y examinado, lo que permitirá identificar las fallas típicas y llevar a cabo las reparaciones apropiadas.
A pesar de la simplicidad del diseño de arranque, las averías ocurren con bastante frecuencia, lo que se explica por el aumento de la carga en este nodo. El propietario del automóvil puede realizar diagnósticos de forma independiente, determinar la naturaleza del daño y realizar las reparaciones adecuadas, restaurando completamente el rendimiento de su automóvil.